La tramvia Togliatti è un’opera del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile già finanziata dal Ministero delle Infrastrutture e delle Mobilità Sostenibile (MIMS) nel 2018. È attualmente ancora in corso la progettazione definitiva ed esecutiva indispensabile per completare il bando di gara e realizzare effettivamente l’opera.

Il tram su viale Togliatti è un’opera che l’intero quadrante est della città aspetta da decenni: la sua utilità è fuori discussione. Si tratta infatti di un fondamentale collegamento tangenziale che connetterebbe la Metro B (Ponte Mammolo), la ferrovia FL2 (Stazione Togliatti), l’asse tramviario esistente di via Prenestina, la Metro C e la futura Metrotramvia G - anch’essa finanziata dal MIMS - presso l’intersezione con la via Casilina e la Metro A (Subaugusta).

La linea andrebbe dunque a ricalcare e sostituire completamente l’attuale itinerario del bus 451, migliorando la capacità di trasporto lungo viale Togliatti, garantendo migliori performance, regolarità e confort al servizio, che inevitabilmente diventerebbe più appetibile per l’utenza. Non si tratta infatti dell’unico caso in Europa in cui si decide di sostituire un servizio bus con dei tram: l’ultimo in ordine di tempo è sicuramente la T9 di Parigi, realizzata in sostituzione dell’affollata linea bus 183.

Guardando il video di presentazione del progetto, ci sono però sorti molti dubbi. Lo chiariamo sin da subito: l’infrastruttura tramviaria tangenziale della Togliatti va realizzata, ma bisogna anche farlo bene.

Oltre ai rendering presenti nel video, la prima cosa salta all’occhio è la presenza di un quantitativo esagerato di fermate lungo l’intero percorso. La lunghezza totale dell’infrastruttura sarà di 8 chilometri e vi saranno un totale di 19 fermate (più i due capolinea): ciò significherà averne una ogni 420 metri.

L’attuale linea bus 451 di fermate ne ha 21, poche più del futuro tram, e sicuramente non si distingue per l’eccellente velocità commerciale: 13,7 km/h, sicuramente non bassissima ma comunque lontana dai potenziali 16-19 km/h di un tram su sede protetta e con priorità semaforica.

Tenendo conto dell’assetto urbanistico delle aree attraversate, se andiamo ad analizzare alcune tratte della linea, vediamo un dato medio della distanza media tra le fermate addirittura diminuire:

Un aspetto su cui bisogna necessariamente intervenire è dunque il numero di fermate, troppo ravvicinate tra loro. Sebbene il servizio tramviario risulti molto più capillare, l’eccessiva vicinanza delle fermate inficerebbe negativamente le performance del sistema, costringendo i passeggeri a viaggiare su tram con una bassa velocità media e comportando maggiori tempi di percorrenza dell’intera tratta.

Inoltre, con la realizzazione di una siffatta infrastruttura, l’unica azione che migliorerebbe le percorrenze sarebbe l’attivazione di un servizio “skip-stop” o “express”, che salterebbe le fermate “secondarie”. In una tale configurazione di esercizio, che comunque non sarebbe ottimale, è infatti da tenere ben presente che i tram non possono “sorpassarsi” e sarebbero costretti ad accodarsi alle vetture che servono tutte le fermate.

Va comunque considerato che, anche qualora le fermate fossero poste ad una distanza di 500 metri, la lunghezza massima da percorrere se ci si trova a metà strada sarebbe pari a 250 m (3 minuti a piedi)

La capillarità del servizio di trasporto pubblico si potrà valutare attentamente nella fase di revisione della rete dei bus di superficie, i quali dovranno necessariamente svolgere una funzione di adduzione al tram, di distribuzione puntuale dei flussi nei quartieri e di copertura capillare del territorio.

La tramvia T9 di Parigi già citata in precedenza ha infatti un’elevata velocità commerciale garantita da fermate poste a oltre 600 metri di distanza in media.

Un’altra inevitabile obiezione è relativa all’assetto dell’intersezione con la futura Metrotramvia G (Termini-Tor Vergata) presso l’incrocio con la consolare Casilina. A quanto risulta dalle immagini del video, vi sarebbe un unico collegamento tra le due infrastrutture, che consentirebbe i tram provenienti da Ponte Mammolo di raggiungere il deposito di Centocelle (e viceversa).

Tale configurazione non consentirebbe la creazione di ulteriori servizi che dalla parte esterna dell’asse Casilino raggiungerebbero l’asse della Togliatti, sia verso nord sia verso sud. Inoltre, l’assenza di un terzo binario nei pressi di questa intersezione complicherebbe l’immissione in servizio di tram in direzione Subaugusta, con i tramvieri costretti ad effettuare il cambio banco sul binario di corsa della linea, e la gestione della linea in caso di guasti alle vetture.

Reputiamo fondamentale mantenere in servizio l’anello, che consentirebbe una rapida inversione della marcia dei tram, senza necessità di effettuare un cambio banco.

Nella configurazione visibile nel video non sarebbe però possibile né l’inversione di marcia se si proviene da Subaugusta, né l’utilizzo dell’anello da entrambi i binari provenienti da nord.

Se ne propone pertanto una differente configurazione.

In questo caso, più che una critica è un suggerimento: vista la grande area verde al centro di viale Togliatti tra la stazione della ferrovia FL2 e la via Prenestina, non sarebbe interessante iniziare già da ora a valutare se sia necessario o meno costruire, parallelamente al tram, anche alcuni stalli di capolinea che permetterebbero un rapido scambio ferro-gomma?

Alternativa 1

Alternativa 2





Le potenzialità di questa tramvia sono molto elevate, anche in termini di riqualificazione urbana. In tal senso sarebbe da valutare anche l’inserimento di manto erboso sulla sede tramviaria o comunque l’adozione di soluzioni tecniche differenti rispetto alla classica sede asfaltata.

Le moderne tramvie, ad esempio quella fiorentina, non solo hanno una sede protetta e riservata, bensì hanno una sede esclusiva che si armonizza ottimamente con il contesto urbano nel quale viene inserita: insomma, niente bus che viaggiano sulla stessa corsia dei tram e che potrebbero intralciarne la corsa, come già accade per i tram 2 e 8.

Consideriamo inoltre che, con la realizzazione del tram Togliatti, probabilmente la congestione stradale diminuirà e la rete bus di superficie acquisirebbe una maggiore regolarità anche in caso di tragitti in promiscuo con il traffico privato.