C’era una volta…  la Tevere TPL Scarl, che è stata una società di trasporti romana che gestiva prevalentemente alcune linee bus periferiche. L’azienda nacque nel 2005 dal raggruppamento delle società APM, Sita e dal consorzio Cotri, a propria volta formato da Troiani, SAP, Trotta e Cialone Tour.

Correva l'anno 1999, quando il Comune di Roma con la delibera di giunta n. 1489 del 20 ouglio 1999 approvò il progetto di rete e la gara per la rete bus dedicata al Giubileo del 2000. Per l’occasione furono acquistati 112 Bredamenarinibus monocar 240, mezzi che successivamente furono assegnati all’ATI SITA, APM e Cipar vincitrice dell’appalto. Ecco i collegamenti che furono istituiti:

Dopo l’istituzione della rete “giubilare”, nel 2001 Atac esternalizzò 5 lotti linee bus, che furono tutti vinti dall'ATI formata da SITA, APM, Transdev e ARPA, denominata brevemente SITA-ATI. Per celebrare il potenziamento della rete derivante dall'esternalizzazione, sulle vetture e sulle paline fu apposto il famoso motto "il bus fa il bis".

Ancora dopo, nel 2005 l'Atac bandì una gara per la riassegnazione tutte le linee cedute ai privati nel corso degli anni precedenti e per la gestione della rete bus notturna: SITA e APM si presentarono stavolta con CoTrI (Consorzio Trasporti Italiani) formando il consorzio Tevere TPL.

Tevere TPL subaffidò una parte delle linee alle consociate della Cotri, tra cui la SRB Bracci, la Simet, la Sotram (ex Autonoleggio Italia), la SATA, la Sotral, la RonaBus, Autoservizi Fonti, MEI Mauritius, la Sa.vi Tour, la Sauro Bus e la Sira. Alcune di queste società, ricordiamo, erano già presenti nel consorzio SITA-ATI che aveva vinto la gara del 2001.

Nel 2009 il Comune di Roma bandì una nuova gara di appalto per la gestione del trasporto pubblico “periferico”, che fu vinta da Cotri, Marozzi e Umbria Mobilità, formando il consorzio Roma TPL. La cessione della rete fu completata nel 2010, mentre nel 2011 la Roma TPL inglobò la Tevere TPL, assumendo da Atac anche la gestione della rete bus notturna in regime di subaffidamento. Per l’esercizio delle linee bus notturne Atac cedette a Roma TPL alcuni bus in comodato d’uso.

Tra il 2014 e il 2015, su decisione dell’allora amministrazione capitolina, Atac riprese in carico la gestione delle linee notturne. Roma TPL continuò a gestire la rete bus periferica, circa 100 linee per una produzione di 30 milioni di vetture-km, provvedendo autonomamente all’acquisto dei mezzi necessari: l’affidamento sarebbe dovuto scadere nel 2018, ma a causa di forti ritardi nella predisposizione della nuova gara, il passaggio di consegne è avvenuto solo nel 2024.

La rete bus periferica è stata suddivisa in due lotti: il lotto 1-est assegnato all’ATI Autoservizi Troiani con SAP (nella primavera del 2025 rinominata ATR, Azienda Trasporti Romani) e il lotto 2 all’ATI BIS e Autoservizi Tuscia (originariamente era prevista anche la partecipazione di Trotta Bus Services, esclusa in sede di gara per alcune irregolarità economiche). Le operazioni di subentro sono cominciate il 21 gennaio 2024 e si sono formalmente concluse il 31 ottobre dello stesso anno, sebbene tutt’oggi continuino a circolare sul lotto 2 i mezzi ex Roma TPL a causa dei ritardi di rinnovo della flotta. Ma la storia continua.

A conclusione di questo approfondimento storico elenchiamo le linee che sono entrate a far parte del TPL periferico:

Nel corso degli anni, però, molte linee che hanno fatto parte del TPL periferico sono state soppresse, oppure sono ritornate ad essere gestite in house da Atac:

Oltre a queste linee nella prima gara del 2018 per il cambio di gestione del TPL era previsto che entrassero a far parte della rete bus periferica anche le linee 04B, 09, 020, 029, 063, 089, 246, 246P, 303, 350 e 904, alcune delle quali

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