La riattivazione della linea ferroviaria Vigna Clara – Valle Aurelia, a parere del MIT, il Ministero della Infrastrutture e Trasporti, si configura come “un intervento di carattere regionale”. Per il Ministero rimetterla in esercizio non necessita di autorizzazioni ministeriali e la VIA, Valutazione Impatto Ambientale, non deve avere pareri da enti superiori alla Regione, come […]

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La riattivazione della linea ferroviaria Vigna Clara – Valle Aurelia, a parere del MIT, il Ministero della Infrastrutture e Trasporti, si configura come “un intervento di carattere regionale”.

Per il Ministero rimetterla in esercizio non necessita di autorizzazioni ministeriali e la VIA, Valutazione Impatto Ambientale, non deve avere pareri da enti superiori alla Regione, come peraltro previsto dal Decreto Legislativo 50/2016.

Questa la sintesi della con la quale si respinge al mittente ogni richiesta di coinvolgimento invitando implicitamente ad accelerare l’iter.

Una nota perentoria e puntuale, perché al mittente ricorda che già il TAR del Lazio, nel marzo del 2018, in merito alle attribuzioni dell’autorità competente ad esprimersi sulla riattivazione, aveva sancito che “[…] nel caso di specie, non si tratta di un’infrastruttura nuova ma dell’infrastruttura già all’epoca assentita ed oggi riportata, con modifiche operative, e con ripristino delle componenti tecniche che erano state temporaneamente dismesse, a nuovo funzionamento”.

E oltre che perentoria è anche pesante come un macigno quando afferma senza tema di smentita che “l’intervento di riattivazione della tratta Valle Aurelia – Vigna Clara non è riconducibile al progetto “Gronda Merci” di Roma, in quanto già esistente negli anni ‘90 e oggetto di numerosi interventi manutentivi, che sin dalla prima metà degli anni 2000 hanno consolidato e risagomato la galleria ferroviaria mediante ingenti interventi di manutenzione”.

Infine, nel ribadire che questa tratta sarà dedicata esclusivamente al traffico passeggeri, il MIT sottolinea che la sua riattivazione, “già confermata dall’intesa approvata da Roma Capitale e RFI, consentirà nuovamente di valorizzare un bene pubblico altrimenti destinato al degrado”.

Messo così a tacere il ricorso di una residente di Collina Fleming – si era rivolta al Ministero dell’Ambiente per bloccare la VIA a livello regionale sostenendo che l’attuale tracciato ferroviario risulta lo stesso di  un progetto già sottoposto alla VIA statale (La Gronda Merci, appunto) – la nota del MIT dovrebbe ora rappresentare un lungo passo in avanti sulla strada del completamento della VIA a livello Regione Lazio.

Passo fondamentale quest’ultimo; fondamentale e propedeutico per l’ultimo vincolante step: consegnare la documentazione all’Agenzia Nazionale per la Sicurezza Ferroviaria, che si riserva dai 150 ai 180 giorni per autorizzare l’esercizio viaggiatori.

Sperando che ad accelerare l’iter intervenga , commissario ad acta del progetto di chiusura dell’anello ferroviario, c’è poco da dire ancora: se Regione Lazio e ANSF volessero, i tempi per inaugurare la linea entro dicembre 2021 ci sarebbero ancora tutti.

Claudio Cafasso

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