Dal 13 giugno aprirà al servizio la stazione Vigna Clara. Ci sarebbe da festeggiare, dopo più di trent’anni di fermi ed una riattivazione travagliata, se non fosse che l’apertura della stazione corrisponde all’avvio di un servizio assolutamente risibile, di appena 9 treni giornalieri, non cadenzati, di cui solo 3 prolungati a Ostiense. Tutto questo, peraltro, senza significative previsioni di miglioramento nel breve o medio termine, perché le tracce disponibili tra Roma S. Pietro e Vigna Clara sono pochissime e ancora meno quelle disponibili tra Ostiense e Roma S. Pietro. Non solo, la stazione rimarrà chiusa la domenica e non si applicherà neanche la tariffa forfettaria di 1 euro relativa all’Anello Ferroviario. È quantomeno ironico che la prima stazione del futuro anello non segua la tariffa dell’anello. Si applicherà infatti la tariffa per tratte, con ad esempio un costo di 1,10€ su Valle Aurelia e 2,10€ su Roma S. Pietro. Saranno comunque valide, in ogni caso, le tessere Metrebus, con il relativo biglietto integrato da 1,50€. C’É UN MODO DI MIGLIORARE IL SERVIZIO? Probabilmente, l’unica soluzione possibile sarebbe elevare il rango della fermata Valle Aurelia, ovvero renderla una stazione. Questo permetterebbe, nella pratica, di attivare un servizio “a spola” tra Valle Aurelia e Vigna Clara, di fatto un servizio navetta tra Vigna Clara e la Metro A, nonché la FL3, che permetta quanto meno di riempire i buchi dell’attuale orario, rendendolo un orario parzialmente o totalmente cadenzato. Ciò che bisogna evitare in assoluto è quanto già accaduto nel 1990, con una stazione scarsamente utilizzata anche causa dei pochi servizi. Siamo chiari, Vigna Clara non sarà mai una stazione cruciale della rete romana, non genererà mai traffici particolarmente elevati, ma con questo servizio rischia davvero di chiudere di nuovo.  Segue il quadro orario del servizio dal 13 giugno:

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Ci sarebbe da festeggiare, dopo più di trent’anni di fermi ed una riattivazione travagliata, se non fosse che l’apertura della stazione corrisponde all’avvio di un servizio assolutamente risibile, di appena 9 treni giornalieri, non cadenzati, di cui solo 3 prolungati a Ostiense.

Tutto questo, peraltro, senza significative previsioni di miglioramento nel breve o medio termine, perché le tracce disponibili tra Roma S. Pietro e Vigna Clara sono pochissime e ancora meno quelle disponibili tra Ostiense e Roma S. Pietro.

Non solo, la stazione rimarrà chiusa la domenica e non si applicherà neanche la tariffa forfettaria di 1 euro relativa all’Anello Ferroviario. È quantomeno ironico che la prima stazione del futuro anello non segua la tariffa dell’anello. Si applicherà infatti la tariffa per tratte, con ad esempio un costo di 1,10€ su Valle Aurelia e 2,10€ su Roma S. Pietro. Saranno comunque valide, in ogni caso, le tessere Metrebus, con il relativo biglietto integrato da 1,50€.

Probabilmente, l’unica soluzione possibile sarebbe elevare il rango della fermata Valle Aurelia, ovvero renderla una stazione. Questo permetterebbe, nella pratica, di attivare un servizio “a spola” tra Valle Aurelia e Vigna Clara, di fatto un servizio navetta tra Vigna Clara e la Metro A, nonché la FL3, che permetta quanto meno di riempire i buchi dell’attuale orario, rendendolo un orario parzialmente o totalmente cadenzato.

Ciò che bisogna evitare in assoluto è quanto già accaduto nel 1990, con una stazione scarsamente utilizzata anche causa dei pochi servizi. Siamo chiari, Vigna Clara non sarà mai una stazione cruciale della rete romana, non genererà mai traffici particolarmente elevati, ma con questo servizio rischia davvero di chiudere di nuovo. 

Segue il quadro orario del servizio dal 13 giugno:

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