Sulle nostre pagine questo tema torna in modo ciclico perché la pericolosità di quel groviglio di entrate e uscite che vede passare mezzi privati e pubblici a velocità elevate, senza dare precedenze o rallentare, causando talvolta gravi incidenti, non merita di finire nel dimenticatoio. Parliamo di quel breve tratto di via Cassia ‘Antica’, di quel […]

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Sulle nostre pagine questo tema torna in modo ciclico perché la pericolosità di quel groviglio di entrate e uscite che vede passare mezzi privati e pubblici a velocità elevate, senza dare precedenze o rallentare, , non merita di finire nel dimenticatoio.

Parliamo di quel breve tratto di via Cassia ‘Antica’, di quel crocevia altezza via Cortina d’Ampezzo dove insistono l’ingresso/uscita di un supermercato con annesso centro commerciale e lo sbocco di via dell’Acqua Traversa con relativo elevato flusso di mezzi della Marina Militare.
Il tutto condito dal via-vai di auto private e mezzi Atac provenienti o diretti verso via Cassia Nuova, senza infine dimenticare l’incrocio vero e proprio con via Cortina d’Ampezzo che da anni è protagonista di un dibattito locale su come meglio disciplinarlo.

In questo scenario si è ora aggiunto l’ingresso passo carrabile del nuovo comprensorio ubicato al 369, a una ventina di metri da tale crocevia. Un ingresso foriero di problemi alla viabilità perché chi proviene da piazza Giochi Delfici non fa altro che tagliare il traffico per accedervi; altrettanto chi da lì esce diretto verso via Cassia Nuova.

Il tutto in prossimità dello sbocco di via Cortina d’Ampezzo affrontato dagli automobilisti, forti della precedenza di cui godono, non proprio col piede sul freno.  

Oltre un anno fa, chiedemmo alla società Uptown Gardens, che  promuove la vendita delle prestigiose abitazioni, quali soluzioni la società costruttrice aveva messo in progetto per consentire l’uscita e l’entrata dei condomini in sicurezza. Siamo ancora in attesa di una risposta.
Poi appurammo che il Comune, come oneri concessori, aveva chiesto la realizzazione di un giardinetto da adibire a uso pubblico anziché pretendere soluzioni ai problemi di viabilità che il nuovo insediamento avrebbe comportato.

, si tenne in loco un ‘briefing’ per analizzare la situazione in presa diretta. C’erano un po’ tutti, dai rappresentanti dei dipartimenti capitolini Programmazione Urbanistica (PAU), Mobilità e Trasporti, Sviluppo Infrastrutture e Manutenzione Urbana (SIMU) all’allora presidente del XV Municipio, dai responsabili municipali Ufficio Passi Carrabili e Ufficio Manutenzione Strade ai funzionari del XV Gruppo della Polizia Locale.

Si discusse dell’ ma anche della nuova realtà in relazione alla quale, “Il Dipartimento PAU verificherà se esistono le condizioni per poter aprire un altro passo carrabile su via Cortina d’Ampezzo in modo da limitare l’uso di quello su via Cassia” ebbe a dichiarare a VignaClaraBlog.it Stefano Simonelli, allora minisindaco del XV, sottolineando che il responsabile del PAU aveva pure mostrato il progetto per la realizzazione della seconda entrata, anche se le previsioni non erano proprie rosee, si parlò di anni. Ma anche di questo non s’è saputo nulla.

Nel frattempo dal civico 369 le auto hanno continuato a entrare e uscire, spesso tagliando i flussi di traffico nonostante la presenza della doppia striscia continua e della potenziale pericolosità insita nell’attiguo incrocio con via Cortina d’Ampezzo.

E allora che fare? Dopo fiumi di parole, briefing, relazioni, progetti e ipotesi è stata adottata la soluzione più “lapalissiana”: adeguare la disciplina di traffico alle nuove esigenze.

Negli ultimi tempi, infatti, la doppia striscia continua all’altezza del 369 è diventata tratteggiata. E voilà, ciò significa che ora tagliare il flusso di traffico nei due sensi è lecito, con buona pace della sicurezza stradale.

 

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