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La sfida più grande di Atac, quella del Giubileo, si avvicina e l’azienda dei trasporti romana si sta preparando mediante un rinnovo massiccio della flotta e delle infrastrutture: ma quanto servizio riuscirà a esprimere realisticamente?

Andando a consultare i rapporti mensili che la società è tenuta a pubblicare ai sensi dell’attuale contratto di servizio emerge chiaramente come negli ultimi 8 anni Atac abbia prodotto mediamente poco più di 130 milioni di vetture-km (di seguito mln di vett-km) reali, ovvero di servizio effettivamente fruito dalla cittadinanza ed escludendo le corse perse (indipendentemente se per cause endogene, riconducibili alla gestione di Atac, o per cause esogene, dovute a fattori esterni).

Il picco massimo del servizio è stato raggiunto, in particolare, nel 2021 quando l’azienda – forte dei finanziamenti straordinari per il distanziamento sociale a bordo dei mezzi – è riuscita a esprimere 92 mln di vett-km sulla superficie e 51,1 mln di vett-km sulla rete di metropolitane.

Terminata l’emergenza Covid, il servizio di Atac - pur mantenendo esternalizzate 11 linee bus a operatori privati per un totale di circa 5 mln di vett-km - è cominciato a scendere fino al valore di 129,1 mln di vett-km censito a fine 2023 (appena superiore al minimo di 128,8 del 2017, quando Atac era in forte carenza di treni sulle metropolitane).

Con l’Assemblea Capitolina ha approvato la relazione sulla scelta della modalità di gestione del servizio di trasporto pubblico non periferico, individuando l’affidamento del servizio in house ad Atac quale migliore scelta sotto il profilo dell’efficacia e dell’efficienza dell’investimento.

All’interno della relazione, l’amministrazione capitolina si è anche posta l’obiettivo di raggiungere un Livello Adeguato di Servizio (LAS), aumentando progressivamente la produzione sulla rete di superficie di 1 mln di vett-km all’anno e della rete di metropolitane di oltre il 40%.

Rapporti di servizio Atac

Tale obiettivo sarà perseguito, si legge, mediante l’aumento della produzione sulle reti filobus e tram - con quest’ultima che beneficerà dell’inaugurazione delle nuove tratte , , Verano-Tiburtina e - sia con l’incremento sostanziale del servizio della metro C e l’intensificazione delle corse dal quadro economico delle tratte T2 e T1.

Obiettivi ambiziosi, che difficilmente saranno raggiunti a causa dei ritardi della macchina amministrativa capitolina. Si pensi, ad esempio, che il 1° gennaio 2024. Un elemento fondamentale per uscire dall’attuale clima di incertezza economico-finanziaria dell’azienda: i meccanismi di remunerazione dell’attuale contratto, vecchio quasi di 10 anni e scaduto da 5, non sono infatti più attuali e sufficienti, come denunciato dalla stessa Atac nel Bilancio 2023.

In attesa della consegna dei nuovi mezzi, è quindi necessario che Roma Capitale acceleri sull’approvazione del nuovo contratto. Solo così Atac potrà procedere con le necessarie assunzioni di personale operativo e potrà quindi rispettare gli obiettivi che il Comune stesso si è imposto.