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, il servizio a chiamata del quartiere Massimina

che sostituirà la linea 087 e anche lo 086 nell’area di Villa Aldobrandeschi.

 

Nello scorso approfondimento abbiamo dato voce ai cittadini e ai lettori di Odissea Quotidiana, concludendo sulle possibili altre zone dove potrebbero arrivare i mezzi a chiamata, mentre in questo articolo analizzeremo potenzialità e rischi di affidare il trasporto pubblico di un intero quartiere ai soli servizi a chiamata.

Un caso, diciamo chiaramente, che non riguarda il quartiere della Massimina, che comunque continuerà ad essere servito come lo 088, lo 089 e il 906, sebbene con destinazioni diverse dalla stazione di Roma Aurelia.

Il servizio a chiamata si inserisce in maniera ottimale nelle località residenziale scarsamente abitate prive di un servizio di trasporto pubblico, oppure, nel sostituire linee con utenza quasi nulla nell'arco della giornata. 

A Massimina il servizio è organizzato secondo una logica “many to many”, ovvero che da diverse località (le fermate del quartiere) i bus raccolgono gli utenti verso diverse destinazioni (sia interne al quartiere che la stazione di Roma Aurelia).

In generale la prenotazione con l'app permette alle aziende di conoscere gli spostamenti degli utenti e ottimizzare le risorse, prevedendo ad esempio più minibus a disposizione su una direttrice piuttosto che un'altra, in più permette un incasso certo della corsa (se non paghi il biglietto il sistema non ti prenota la corsa, anche se a Roma non è strutturato così).

Il vantaggio, dunque, sta per l’azienda nell’ottimizzazione delle risorse (utilizzando anche personale sprovvisto di patente D in caso di veicoli tipo M1, come nel caso romano) e minimizzando gli sprechi di gasolio e usura dei bus a vuoto, così come sta per l’utente nell’avere un servizio di elevato livello, ritagliato su misura delle proprie esigenze. Naturalmente ciò è possibile fintantoché la domanda è contenuta.

Gli svantaggi possono derivare una gestione non congrua del servizio, ovvero se le attese dei minibus si dilatano eccessivamente a causa di mezzi insufficienti e di un algoritmo di ottimizzazione dei percorsi errato. 

Un altro punto debole è la totale dipendenza del servizio dalla tecnologia, ovvero la app che potrebbe avere dei momenti di “down” derivanti da guasti improvvisi o manutenzione programmata.

In conclusione, il ClicBus può, potenzialmente, sostituire il trasporto pubblico nelle zone a bassa densità abitativa, ovvero molte periferie di Roma, portando il servizio laddove le strade sono particolarmente impervie.

Molto del successo, però, dipenderà dalla capacità di Atac nell’attrezzarsi per rispondere puntualmente alle esigenze di tutti gli utenti.

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