Ascolta "Roma cambia marcia: bus, tram e metro in arrivo" su Spreaker.

Se ti piace il nostro lavoro, allora supportaci, basta un caffè!

Meno trecentosessantacinque giorni: tra un anno dovranno essere stati completamente spesi i fondi del PNRR per evitare che l’Europa ritiri le somme messe a disposizione anche per Roma.

, dall’altra parte le tramvie della Capitale fanno fatica a vedere una luce in fondo al tunnel.

La linea della Togliatti, finanziata per 184 milioni (di cui 100 PNRR), , sebbene non con lo sprint necessario per recuperare i vistosi ritardi accumulati. La versione offerta dall’assessore Patané è quella di pazientare e lasciar lavorare gli operai, ma è praticamente certo che entro il 30 giugno 2026 la linea non sarà mai completata. Questa osservazione trova fondamento nel confronto dei cantieri di altre città italiane,

Ma considerando come vanno le cose a Roma, la tramvia Togliatti non sarà pronta prima di settembre/ottobre 2026, comunque in tempo per spendere il risultato traguardato alle prossime elezioni comunali. Un ritardo da poco alla fine, Europa permettendo.

Nera, anzi nerissima la situazione della tramvia TVA: qui l’investimento è di 273 milioni di euro, di cui 120 PNRR vincolati alla prima tratta Giureconsulti-Porta Cavalleggeri (deposito escluso). : i cantieri dovevano partire, secondo Patané, entro giugno, ma degli operai non si è vista nemmeno l’ombra. È di qualche ora fa la notizia che i cantieri partiranno, forse, a settembre.

E se da una parte è plausibile che per la Togliatti si riesca ad ottenere un po’ di elasticità, visti i cantieri in corso, dall’altra parte - nonostante i contratti firmati per realizzare l'opera - iniziamo a credere che la TVA non vedrà mai interamente la luce: troppe le incognite, soprattutto sulla prosecuzione nel Centro Storico , e poche le certezze, con scadenze e nodi al fazzoletto continuamente smentiti dai fatti. A pesare sul futuro della linea è anche , maturato a seguito della conversione del parcamento di Cardinal Micara in un deposito vero e proprio.

Per quanto riguarda le altre tramvie non finanziate con i fondi del PNRR le cose non vanno meglio: i costi della linea Termini-Tor Vergata sono lievitati di 115,1 milioni a causa delle varianti progettuali del deposito di Centocelle, che dovrà essere sostanzialmente smantellato e ricostruito. La conferenza dei servizi è ancora in corso, ma non è affatto certo che il Ministero dei Trasporti accetterà un rincaro del 50% rispetto al finanziamento di 225 milioni disponibile (somma dei 213,8 ex DM 235/2020 + 11,2 milioni ex DM 97/2022).

Dispersa, infine, la linea della Tiburtina, quella che doveva essere “la più corta e la più facile” ma di cui i cantieri non se ne vede neanche l’ombra.

Nel 2019 il Comitato MetroXRoma denunciava che : ecco, oggi crediamo che Gualtieri rischi di bissare questo fallimento, ma sulle tramvie.

Le speranze riposte sono tante e la sfida è epocale per una città che è fondata sulle automobili. Proprio perché la posta in gioco è così alta, non ci si può più permettere scivoloni: date bucate, promesse non mantenute e cantieri mai avviati, dopo che questo era stato presentato dallo stesso Patané come il quinquennio “del fare” dopo anni di programmazione e pianificazione della mobilità.

Resta solo un anno per cercare di salvare il salvabile: non c’è più margine di errore. Per questa ragione in quest’ultima parte del mandato seguiremo con attenzione morbosa il tema delle tramvie, vero elemento dirimente per capire se Gualtieri potrà presentarsi degnamente alle prossime elezioni.  

Odissea Quotidiana è su Google News - Se vuoi restare sempre aggiornato clicca qui e seguici selezionando sulla stellina in alto a destra