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, l’assessore alla mobilità Eugenio Patané ha ripercorso la recente storia del crollo di servizio sulla linea B della metropolitana, evidenziando che nelle scorse giornate erano in servizio 26 treni sui 30 a disposizione.

Un numero che segna l’avvicinarsi del ritorno alla normalità del servizio dopo 4 anni sofferti, dopo che nel 2023 si era raggiunto il livello minimo di servizio, evidenziato in particolar modo per assicurare una frequenza sufficiente verso Rebibbia e il nodo di Ponte Mammolo.

In quell’anno horribilis i convogli atti al servizio erano solo 15, di cui 13 in linea: oggi i numeri sono sostanzialmente raddoppiati e riallineati al programma di esercizio ordinario che prevede l’utilizzo di 27 materiali.

Nel diagramma ben è evidente come il servizio nel 2023 si sia ridotto di circa un terzo rispetto alla media ante crisi (2017-2021) e che nel 2014 si sia usciti dal “fondo del barile”: i dati del 2025 saranno resi fruibili solo a luglio, con la chiusura del bilancio di Atac, visto che il nuovo contratto di servizio non prevede l’obbligo di pubblicazione dei rapporti mensili di servizio.

Tuttavia, il ritorno al servizio ordinario non basta. per una frequenza di 3 minuti sulla tratta centrale e 6 sulle diramazioni. Incrementare il numero di mezzi è essenziale non solo per aumentare le corse e le riserve calde, ma anche per organizzare correttamente i cicli manutentivi, evitando che lo storno di un treno per le revisioni determini un calo della regolarità.

Un obiettivo che adesso sarà possibile raggiungere , a patto che i mezzi non vengano stornati sulla Roma-Lido (anche se le ricostruzioni de Il Messaggero lasciano intendere ).

In attesa della fine dei collaudi sul treno-prototipo, che sta richiedendo molti mesi, i pendolari della linea B (ma anche della A) dal prossimo anno potranno tirare un sospiro di sollievo, certo che per i prossimi 10 anni il servizio sarà solido.

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