Il testo della lettera di recesso inviata alla Presidente Fasano e per conoscenza al Sindaco Gualtieri e a Enti e Associazioni partecipanti è scaricabile da questo .

Alla base della decisione di recedere dalla Consulta, secondo le motivazioni espresse dal Presidente di TUTraP-APS, vi è la presa d’atto che le proposte dell’Associazione non sono state mai prese in considerazione senza peraltro dare spiegazioni, che i lavori del gruppo sembra siano inspiegabilmente fermi e che le iniziative assunte dalla Consulta non seguono un iter assembleare.

Il metodo accennato da TUTraP-APS () non è stato mai discusso.

Iniziative di indiscutibile efficacia non sono state nemmeno sfiorate da una risposta: uno studio per raccogliere quanto già fruttuosamente messo in atto sulla sicurezza stradale in altre Città italiane ed europee; l’indizione di anni tematici nei quali concentrare il focus della sicurezza stradale su determinati ambiti; la creazione di un sito dedicato alla sicurezza stradale, come a Milano ().

Rispetto alla sicurezza stradale l’Associazione aveva sollevato temi non secondari, come quello delle fermate pericolose (le ). La proposta di affrontare il tema in modo razionale () non ha ottenuto consenso.

Le perplessità sono sicuramente aumentate quando nell’Assemblea del 17 dicembre 2024 si è accennato al lavoro di un gruppo che stava organizzando il Sicurezza Tour. A parere della nostra Associazione si snatura così lo stesso Regolamento: le Associazioni aderenti diventano strumenti ed estensioni dell’Amministrazione, invece di essere considerate nel loro ruolo critico costruttivo e propositivo. Inoltre il processo di formazione dell’iniziativa è avvenuto tutto al di fuori del perimetro assembleare, riducendo l’Assemblea stessa a un mero passacarte.

La riprova si è avuta nell’Assemblea del 23 aprile 2024, l’unica convocata successivamente a quell’annuncio. L’iniziativa del Sicurezza Tour è stata presentata con il “focus … di valutare le criticità urgenti con i Municipi” e con “l’obiettivo… di sensibilizzare e coinvolgere le realtà locali cercando delle soluzioni con i tecnici per risolvere le maggiori criticità“. Ma se le valutazioni circa le criticità urgenti e l’opera di sensibilizzazione con la ricerca delle soluzioni tecniche andranno fatte con i Municipi nei Municipi, la Consulta esattamente a cosa serve? Perché un’Associazione aderente alla Consulta che riporta le criticità delle fermate pericolose non trova ascolto? Cosa può aggiungere al lavoro della Consulta, dove sono già rappresentati Municipi ed Enti di diverso genere, un Sicurezza Tour che si svolgerà prevalentemente in periodo pre elettorale?

A proposito di rappresentanza. Risultano iscritti alla Consulta circa 200 Enti (, aggiornato 2024) e Associazioni (, aggiornato 2024). La Presidente Fasano aveva però messo in evidenza la scarsa partecipazione ai lavori assembleari e l’assenza di interesse: “Dopo aver mandato a gennaio dello scorso anno, una mail di richiesta alle varie Associazioni per richiedere la conferma di partecipazione alla Consulta si è costato che pochissime Associazioni hanno risposto“. Si tratterebbe di una situazione considerata “un problema da risolvere“.

Per fare un esempio, all’Assemblea del 23 aprile 2024 hanno partecipato in totale 15 Enti e Associazioni, tra cui 1 Municipio, 1 Comitato di Quartiere, 2 Sindacati e ben 5 Associazioni ciclistiche, praticamente un terzo del totale dei partecipanti.

Nulla di male, ma i numeri sono impietosi: 1 Municipio su 15 (pari al 6,6%), nessun rappresentante dei Vigili Urbani, nessun rappresentante del Dipartimento Mobilità, nessun rappresentante delle Aziende dei trasporti, nessun rappresentate di Associazioni di automobilisti. E nel complesso 15 partecipanti su 200 iscritti alla Consulta (7,5%) fotografa esattamente l’entità del problema: la Consulta non riscuote interesse nemmeno presso la Pubblica Amministrazione di cui è emanazione nella misura in cui non sa “ascoltare” i suoi membri e non riesce a sviluppare autentici progetti per la sicurezza stradale, limitandosi a fare da cassa di risonanza dell’Amministrazione. Si veda in proposito l’impegno di costruire attraversamenti pedonali rialzati e i black point, argomenti che la Consulta non può iscrivere a suo merito, essendo passati da consultazioni varie tecnico-amministrative, da decisioni di Giunta e da delibere dell’Assemblea Capitolina.

I Soci di TUTraP-APS, a questo punto, si sono trovati nella condizione di scegliere se proseguire un’esperienza che si è dimostrata totalmente improduttiva per l’Associazione e per le finalità che si è data o se concentrare le proprie risorse in iniziative che rappresentano maggiormente gli interessi degli Utenti del trasporto pubblico.

La scelta è apparsa del tutto naturale.