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A Roma i collaudi della linea C sono diventati un meme entrato a pieno titolo nell’immaginario dell’ironia locale: dopo infiniti tempi di costruzione, adesso è il turno delle infinite tempistiche di test, collaudo e calibrazione dei sottosistemi, che da mesi costringono i cittadini del quadrante est alle proverbiali navette sostitutive dopo le 21:00.

Ricordiamo, infatti, che da più di un anno la linea C ha conosciuto delle forti riduzioni serali del servizio, cominciate il 23 settembre 2024 con la chiusura della tratta San Giovanni-Malatesta, quindi estese all’intera linea in ultimo fino al prossimo 13 ottobre. Scenario più o meno simile aveva riguardato nel 2017 il precedente mini-prolungamento Lodi-San Giovanni.

Ci siamo chiesti se queste siano tempistiche normali per metropolitane automatiche o se si tratti di un’anomalia tutta romana di burocrazia ed errori tecnici mal celati. Vediamo, dunque, quanto ci è voluto ad inaugurare metropolitane simili alla C nel mondo:

Vi sono anche dei casi dove i tempi sono stati più rapidi, ma che tendenzialmente hanno comunque coperto più mesi dell’anno.

PERCHÉ I TEMPI SONO COSÌ LUNGHI?

Le metropolitane automatiche hanno tempi di collaudo e apertura decisamente più lunghi rispetto alle linee a guida tradizionale, che richiedono poche settimane per essere attivate. Sulle linee automatiche, infatti, l’integrazione di nuove tratte e del materiale rotabile richiede finestre estese per effettuare le cosiddette prove di sistema: Communication-Based Train Control (sistema di controllo terra-treno), porte di banchina, sistemi automatici di protezione (ATP, ATO, ATS), sistemi di fornitura dell’energia e SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition). Durante le prove di sistema il software “attuale” viene disattivato e viene caricato l’aggiornamento che contiene, tra le varie, anche le stazioni previste dai prolungamenti.

Il numero di fermate, in questo caso, non influisce assolutamente sulle tempistiche dei collaudi, in quanto l'elemento determinante è il cambio del software dalla vecchia alla nuova versione.

Si tratta di sistemi decisamente più complessi sulle linee automatiche che richiedono prove ripetute nel tempo: queste prove possono essere concentrate in dei periodi di chiusura totale più brevi, che hanno lo svantaggio di trasbordare tutti gli utenti sulle navette sostitutive, oppure possono essere diluite e limitate a chiusure serali più lunghe, che però scontentano meno l’utenza.

In questo contesto, la linea C si posiziona perfettamente in linea con tempistiche del resto del mondo. E benché questi periodi ci sembrino infinitamente lunghi, ricordiamo che un anno è poco o niente rispetto alla vita tecnica di queste infrastrutture, che continueranno a servire la città per decine e decine di anni, se non secoli.

Insomma, la ricetta più funzionale è quella della pazienza, ma anche della trasparenza nel fornire agli utenti una scadenza sulla fine effettiva dei collaudi.

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