A valle dell’ultimo bollettino cantieri di agosto, la serie di minivideo e post con la quale stiamo documentando l’avanzamento dei lavori, possiamo affermare che i cantieri non avanzano sensibilmente da maggio,

Il “cronoprogramma” consegnato all’opinione pubblica parlava dell’attivazione di tre fronti di cantiere contemporanei per far fronte ai vincoli dei fondi europei: Ponte Mammolo, Centocelle e Cinecittà, ma di fatto la situazione non è cambiata dall’avvio dei lavori.

In particolare oggi l’unico sito che mostra vivacità è il tratto dal capolinea di Ponte Mammolo a via degli Alberini, . È praticamente ferma la successiva minitratta via degli Alberini-via Fernando Santi, che resta parzialmente recintata in attesa dello spostamento di un acquedotto interferente. Qualche spostamento di terra è comunque in corso.

Preoccupa moltissimo l’inerzia anche presso la stazione Togliatti FL2, dove ci si è fermati a dei semplici movimenti di terra in vista della rampa di scavalco della ferrovia.

Avanzano, invece, i lavori sul deposito di via Gino Severini: dopo i primi getti di calcestruzzo il cantiere installato procede con una certa velocità.

A spiegare le motivazioni dei cantieri rallentati : ritardi nello sviluppo del progetto esecutivo ancora non verificato, con un incremento dei costi in fase di esame, e interferenze con i sottoservizi di difficile individuazione - sia per localizzazione che per profondità - di cui gli enti gestori hanno prescritto lo spostamento da sotto il sedime della tramvia, con conseguente necessità di individuare le reti stesse e soluzioni progettuali compatibili con lo sviluppo delle opere tramviarie.

Per correre ai ripari : una misura che, speriamo, segni una nuova fase di maturità nella gestione del cantiere, che potrebbe accelerare a seguito della rinnovata intesa col principale gestore dei sottoservizi.

Nel frattempo il presidente del IV municipio, Massimiliano Umberti, 

Ciò nonostante, la sensazione netta è che la tramvia Togliatti stia facendo la fine della stazione Pigneto FS di prima costruzione, quando le interferenze con i sottoservizi furono talmente tante da costringere alla sospensione dei lavori.

Anche se la situazione cambiasse miracolosamente nei prossimi mesi, ormai è praticamente certo che la tramvia non rispetterà le scadenze imposte dal PNRR, ovvero la fine dei lavori su tutti gli 8 km di linea.

Complice il “digiuno tramviario” di più di 30 anni, quando l’ultima linea ad essere costruita fu l’8 e un progetto preliminare carente, Roma si riscopre incapace di costruire una "semplice" strada ferrata. 

La mancanza di know-how, il depauperamento dei dipartimenti e l'assenza di una stazione appaltante locale (è stata Invitalia a gestire questa gara) hanno rallentato parecchio la gestazione del progetto. A questi si sono aggiunti le "sorprese" di sottoservizi non adeguatamente censiti né dal progetto preliminare, né dai gestori degli stessi: elementi determinanti che stanno affossando la realizzazione di una tramvia fondamentale per la Capitale. Mancanze non attribuibili ad una sola persona in particolare, quanto ad un sistemico depotenziamento della volontà di fare nuove tramvie a Roma che Patané sta faticosamente cercando di ricostituire.

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