Lunedì 29 Settembre 2025 19:09
Auto: presidente Salone dell’auto di Torino, marchi cinesi pronti ad accelerare la transizione EV in Europa
I produttori automobilistici cinesi stanno rapidamente diventando una forza trainante importante nell’industria automobilistica europea, portando...
#notiziario xinhua
leggi la notizia su RomaDailyNews
I produttori automobilistici cinesi stanno rapidamente diventando una forza trainante importante nell’industria automobilistica europea, portando nuove idee di design, una tecnologia competitiva per i veicoli elettrici e una crescente presenza di mercato nel continente, ha dichiarato Andrea Levy, presidente del Salone dell’auto di Torino, in una recente intervista a Xinhua.
Tenuto all’aperto nei quartieri della citta’ del Nord Italia, il Salone dell’auto di Torino 2025 unisce la tradizione di lunga data nel design dell’Italia con una lista di espositori sempre piu’ internazionale.
Quest’anno il salone ha presentato per la prima volta il Turin Automotive Design Award, un premio professionale istituito con il sostegno ufficiale europeo per promuovere la cooperazione tra case automobilistiche cinesi ed europee.
Una giuria internazionale indipendente composta da nove tra i principali istituti italiani di design automobilistico e di ricerca e sviluppo ha selezionato vincitori che includevano marchi cinesi come Changan, JAC, Geely e Jetour, ha detto Levy, elogiando i premi come un riconoscimento delle capacita’ di design in ascesa della Cina e un passo verso piu’ stretti legami industriali tra Italia e Cina.
Diciassette produttori cinesi hanno portato nuovi modelli a Torino quest’anno: circa un terzo di tutti gli espositori, ha osservato Levy, sottolineando che BYD, Denza, Dongfeng e JAC erano tra questi, con diversi marchi al loro debutto italiano.
“Ad esempio, BYD ha presentato il suo marchio premium Denza, Dongfeng ha lanciato un nuovo sotto-marchio e Zeekr ha esposto i suoi modelli”, ha detto, osservando che i modelli elettrici ad alte prestazioni cinesi – come la Zeekr 001 FR con una potenza di 800 cavalli – hanno mostrato al pubblico italiano le capacita’ tecniche di questi marchi.
Il salone dovrebbe attirare circa 500.000 visitatori, ha aggiunto Levy. “Partecipare a saloni automobilistici internazionali e’ molto importante per i marchi cinesi.
Molti consumatori europei non conoscevano le auto cinesi, ma qui possono vedere con i propri occhi la forza del design e della tecnologia”.
Levy ritiene che i produttori cinesi siano ben posizionati per accelerare la transizione dell’Europa dai motori a combustione interna all’elettrificazione. Ha detto che l’adozione in Italia dei veicoli puramente elettrici e’ rimasta indietro rispetto ad altri Paesi europei. Ha stimato che gli EV rappresentino circa il 5% del mercato italiano, rispetto a oltre il 10% in Germania e Francia e piu’ del 50% in Norvegia, e ha affermato che la combinazione cinese di tecnologie avanzate per batterie e ricarica, insieme a prezzi attraenti, offre alle case automobilistiche cinesi un potenziale significativo.
“Le auto cinesi sono tecnologicamente avanzate, supportano la ricarica molto veloce e hanno prezzi competitivi”, ha detto Levy. “Alcuni modelli cinesi gia’ supportano la ricarica ultra-rapida a 400 kilowatt, che consente una ricarica in circa 15 minuti: un’esperienza nuova per molti consumatori italiani”. Ha sostenuto che tali punti di forza aiuteranno gli acquirenti europei a passare piu’ rapidamente dai veicoli a combustibile a quelli elettrici.
Sul come i produttori cinesi possano rafforzare la loro presenza in Europa, Levy ha sottolineato la visibilita’ e l’esperienza diretta. “I consumatori europei tendono ad avere una fiducia di lunga data nei marchi locali tradizionali. I marchi cinesi non hanno quella familiarita’ storica, ma se i consumatori possono provare queste auto e i media ne parlano, la percezione cambiera’, perche’ le auto hanno buone prestazioni, sono ben progettate e hanno prezzi ragionevoli”.
Levy ha anche sottolineato la naturale complementarita’ tra i due Paesi. La rinomanza globale dell’Italia nel design automobilistico – patria di maestri come Pininfarina e Giorgetto Giugiaro – e le sue reti logistiche offrono punti di ingresso ai produttori cinesi.
“Molte aziende cinesi hanno gia’ creato centri di design a Torino per sviluppare modelli globali; Changan e’ un esempio”, ha detto. “L’Italia non e’ solo un polo del design in Europa, e’ anche una porta d’accesso importante. I veicoli che arrivano attraverso i porti italiani possono essere distribuiti in tutta Europa, e le compagnie logistiche italiane possono aiutare a costruire una rete di vendita a livello continentale”.
Descrivendo la cooperazione come reciprocamente vantaggiosa, Levy ha detto che l’esperienza italiana nel design di veicoli ad alte prestazioni puo’ essere unita all’ampia esperienza della Cina nelle batterie e nell’elettrificazione. “Tale cooperazione puo’ insegnare all’Italia di piu’ sulla tecnologia dei veicoli elettrici e allo stesso tempo aiutare i produttori cinesi ad affermarsi in Europa”, ha detto.
Guardando al futuro, il Salone dell’auto di Torino prevede di andare oltre le esposizioni di veicoli e di costruire collegamenti industriali concreti. “Nel 2026 pianifichiamo di creare una sezione dedicata all’interno del salone per facilitare la cooperazione automobilistica Cina-Italia e piu’ in generale Cina-Europa, offrendo opportunita’ di incontro e aiutando le aziende a stabilire nuovi contatti commerciali”, ha detto Levy.
Concludendo l’intervista, Levy ha espresso ammirazione per il ritmo e la scala dello sviluppo dell’industria automobilistica cinese. “Le auto cinesi non sono solo tecnologicamente avanzate e attraentemente progettate, stanno diventando una parte integrante dell’industria automobilistica globale”.
Il Salone dell’auto di Torino e’ disposto a fungere da importante ponte per i marchi cinesi che entrano in Europa”, ha detto. “Accogliamo con favore piu’ produttori automobilistici cinesi come espositori”.
Tenuto all’aperto nei quartieri della citta’ del Nord Italia, il Salone dell’auto di Torino 2025 unisce la tradizione di lunga data nel design dell’Italia con una lista di espositori sempre piu’ internazionale.
Quest’anno il salone ha presentato per la prima volta il Turin Automotive Design Award, un premio professionale istituito con il sostegno ufficiale europeo per promuovere la cooperazione tra case automobilistiche cinesi ed europee.
Una giuria internazionale indipendente composta da nove tra i principali istituti italiani di design automobilistico e di ricerca e sviluppo ha selezionato vincitori che includevano marchi cinesi come Changan, JAC, Geely e Jetour, ha detto Levy, elogiando i premi come un riconoscimento delle capacita’ di design in ascesa della Cina e un passo verso piu’ stretti legami industriali tra Italia e Cina.
Diciassette produttori cinesi hanno portato nuovi modelli a Torino quest’anno: circa un terzo di tutti gli espositori, ha osservato Levy, sottolineando che BYD, Denza, Dongfeng e JAC erano tra questi, con diversi marchi al loro debutto italiano.
“Ad esempio, BYD ha presentato il suo marchio premium Denza, Dongfeng ha lanciato un nuovo sotto-marchio e Zeekr ha esposto i suoi modelli”, ha detto, osservando che i modelli elettrici ad alte prestazioni cinesi – come la Zeekr 001 FR con una potenza di 800 cavalli – hanno mostrato al pubblico italiano le capacita’ tecniche di questi marchi.
Il salone dovrebbe attirare circa 500.000 visitatori, ha aggiunto Levy. “Partecipare a saloni automobilistici internazionali e’ molto importante per i marchi cinesi.
Molti consumatori europei non conoscevano le auto cinesi, ma qui possono vedere con i propri occhi la forza del design e della tecnologia”.
Levy ritiene che i produttori cinesi siano ben posizionati per accelerare la transizione dell’Europa dai motori a combustione interna all’elettrificazione. Ha detto che l’adozione in Italia dei veicoli puramente elettrici e’ rimasta indietro rispetto ad altri Paesi europei. Ha stimato che gli EV rappresentino circa il 5% del mercato italiano, rispetto a oltre il 10% in Germania e Francia e piu’ del 50% in Norvegia, e ha affermato che la combinazione cinese di tecnologie avanzate per batterie e ricarica, insieme a prezzi attraenti, offre alle case automobilistiche cinesi un potenziale significativo.
“Le auto cinesi sono tecnologicamente avanzate, supportano la ricarica molto veloce e hanno prezzi competitivi”, ha detto Levy. “Alcuni modelli cinesi gia’ supportano la ricarica ultra-rapida a 400 kilowatt, che consente una ricarica in circa 15 minuti: un’esperienza nuova per molti consumatori italiani”. Ha sostenuto che tali punti di forza aiuteranno gli acquirenti europei a passare piu’ rapidamente dai veicoli a combustibile a quelli elettrici.
Sul come i produttori cinesi possano rafforzare la loro presenza in Europa, Levy ha sottolineato la visibilita’ e l’esperienza diretta. “I consumatori europei tendono ad avere una fiducia di lunga data nei marchi locali tradizionali. I marchi cinesi non hanno quella familiarita’ storica, ma se i consumatori possono provare queste auto e i media ne parlano, la percezione cambiera’, perche’ le auto hanno buone prestazioni, sono ben progettate e hanno prezzi ragionevoli”.
Levy ha anche sottolineato la naturale complementarita’ tra i due Paesi. La rinomanza globale dell’Italia nel design automobilistico – patria di maestri come Pininfarina e Giorgetto Giugiaro – e le sue reti logistiche offrono punti di ingresso ai produttori cinesi.
“Molte aziende cinesi hanno gia’ creato centri di design a Torino per sviluppare modelli globali; Changan e’ un esempio”, ha detto. “L’Italia non e’ solo un polo del design in Europa, e’ anche una porta d’accesso importante. I veicoli che arrivano attraverso i porti italiani possono essere distribuiti in tutta Europa, e le compagnie logistiche italiane possono aiutare a costruire una rete di vendita a livello continentale”.
Descrivendo la cooperazione come reciprocamente vantaggiosa, Levy ha detto che l’esperienza italiana nel design di veicoli ad alte prestazioni puo’ essere unita all’ampia esperienza della Cina nelle batterie e nell’elettrificazione. “Tale cooperazione puo’ insegnare all’Italia di piu’ sulla tecnologia dei veicoli elettrici e allo stesso tempo aiutare i produttori cinesi ad affermarsi in Europa”, ha detto.
Guardando al futuro, il Salone dell’auto di Torino prevede di andare oltre le esposizioni di veicoli e di costruire collegamenti industriali concreti. “Nel 2026 pianifichiamo di creare una sezione dedicata all’interno del salone per facilitare la cooperazione automobilistica Cina-Italia e piu’ in generale Cina-Europa, offrendo opportunita’ di incontro e aiutando le aziende a stabilire nuovi contatti commerciali”, ha detto Levy.
Concludendo l’intervista, Levy ha espresso ammirazione per il ritmo e la scala dello sviluppo dell’industria automobilistica cinese. “Le auto cinesi non sono solo tecnologicamente avanzate e attraentemente progettate, stanno diventando una parte integrante dell’industria automobilistica globale”.
Il Salone dell’auto di Torino e’ disposto a fungere da importante ponte per i marchi cinesi che entrano in Europa”, ha detto. “Accogliamo con favore piu’ produttori automobilistici cinesi come espositori”.
I produttori automobilistici cinesi stanno rapidamente diventando una forza trainante importante nell’industria automobilistica europea, portando nuove idee di design, una tecnologia competitiva per i veicoli elettrici e una crescente presenza di mercato nel continente, ha dichiarato Andrea Levy, presidente del Salone dell’auto di Torino, in una recente intervista a Xinhua.
Tenuto all’aperto nei quartieri della citta’ del Nord Italia, il Salone dell’auto di Torino 2025 unisce la tradizione di lunga data nel design dell’Italia con una lista di espositori sempre piu’ internazionale.
Quest’anno il salone ha presentato per la prima volta il Turin Automotive Design Award, un premio professionale istituito con il sostegno ufficiale europeo per promuovere la cooperazione tra case automobilistiche cinesi ed europee.
Una giuria internazionale indipendente composta da nove tra i principali istituti italiani di design automobilistico e di ricerca e sviluppo ha selezionato vincitori che includevano marchi cinesi come Changan, JAC, Geely e Jetour, ha detto Levy, elogiando i premi come un riconoscimento delle capacita’ di design in ascesa della Cina e un passo verso piu’ stretti legami industriali tra Italia e Cina.
Diciassette produttori cinesi hanno portato nuovi modelli a Torino quest’anno: circa un terzo di tutti gli espositori, ha osservato Levy, sottolineando che BYD, Denza, Dongfeng e JAC erano tra questi, con diversi marchi al loro debutto italiano.
“Ad esempio, BYD ha presentato il suo marchio premium Denza, Dongfeng ha lanciato un nuovo sotto-marchio e Zeekr ha esposto i suoi modelli”, ha detto, osservando che i modelli elettrici ad alte prestazioni cinesi – come la Zeekr 001 FR con una potenza di 800 cavalli – hanno mostrato al pubblico italiano le capacita’ tecniche di questi marchi.
Il salone dovrebbe attirare circa 500.000 visitatori, ha aggiunto Levy. “Partecipare a saloni automobilistici internazionali e’ molto importante per i marchi cinesi.
Molti consumatori europei non conoscevano le auto cinesi, ma qui possono vedere con i propri occhi la forza del design e della tecnologia”.
Levy ritiene che i produttori cinesi siano ben posizionati per accelerare la transizione dell’Europa dai motori a combustione interna all’elettrificazione. Ha detto che l’adozione in Italia dei veicoli puramente elettrici e’ rimasta indietro rispetto ad altri Paesi europei. Ha stimato che gli EV rappresentino circa il 5% del mercato italiano, rispetto a oltre il 10% in Germania e Francia e piu’ del 50% in Norvegia, e ha affermato che la combinazione cinese di tecnologie avanzate per batterie e ricarica, insieme a prezzi attraenti, offre alle case automobilistiche cinesi un potenziale significativo.
“Le auto cinesi sono tecnologicamente avanzate, supportano la ricarica molto veloce e hanno prezzi competitivi”, ha detto Levy. “Alcuni modelli cinesi gia’ supportano la ricarica ultra-rapida a 400 kilowatt, che consente una ricarica in circa 15 minuti: un’esperienza nuova per molti consumatori italiani”. Ha sostenuto che tali punti di forza aiuteranno gli acquirenti europei a passare piu’ rapidamente dai veicoli a combustibile a quelli elettrici.
Sul come i produttori cinesi possano rafforzare la loro presenza in Europa, Levy ha sottolineato la visibilita’ e l’esperienza diretta. “I consumatori europei tendono ad avere una fiducia di lunga data nei marchi locali tradizionali. I marchi cinesi non hanno quella familiarita’ storica, ma se i consumatori possono provare queste auto e i media ne parlano, la percezione cambiera’, perche’ le auto hanno buone prestazioni, sono ben progettate e hanno prezzi ragionevoli”.
Levy ha anche sottolineato la naturale complementarita’ tra i due Paesi. La rinomanza globale dell’Italia nel design automobilistico – patria di maestri come Pininfarina e Giorgetto Giugiaro – e le sue reti logistiche offrono punti di ingresso ai produttori cinesi.
“Molte aziende cinesi hanno gia’ creato centri di design a Torino per sviluppare modelli globali; Changan e’ un esempio”, ha detto. “L’Italia non e’ solo un polo del design in Europa, e’ anche una porta d’accesso importante. I veicoli che arrivano attraverso i porti italiani possono essere distribuiti in tutta Europa, e le compagnie logistiche italiane possono aiutare a costruire una rete di vendita a livello continentale”.
Descrivendo la cooperazione come reciprocamente vantaggiosa, Levy ha detto che l’esperienza italiana nel design di veicoli ad alte prestazioni puo’ essere unita all’ampia esperienza della Cina nelle batterie e nell’elettrificazione. “Tale cooperazione puo’ insegnare all’Italia di piu’ sulla tecnologia dei veicoli elettrici e allo stesso tempo aiutare i produttori cinesi ad affermarsi in Europa”, ha detto.
Guardando al futuro, il Salone dell’auto di Torino prevede di andare oltre le esposizioni di veicoli e di costruire collegamenti industriali concreti. “Nel 2026 pianifichiamo di creare una sezione dedicata all’interno del salone per facilitare la cooperazione automobilistica Cina-Italia e piu’ in generale Cina-Europa, offrendo opportunita’ di incontro e aiutando le aziende a stabilire nuovi contatti commerciali”, ha detto Levy.
Concludendo l’intervista, Levy ha espresso ammirazione per il ritmo e la scala dello sviluppo dell’industria automobilistica cinese. “Le auto cinesi non sono solo tecnologicamente avanzate e attraentemente progettate, stanno diventando una parte integrante dell’industria automobilistica globale”.
Il Salone dell’auto di Torino e’ disposto a fungere da importante ponte per i marchi cinesi che entrano in Europa”, ha detto. “Accogliamo con favore piu’ produttori automobilistici cinesi come espositori”.
Tenuto all’aperto nei quartieri della citta’ del Nord Italia, il Salone dell’auto di Torino 2025 unisce la tradizione di lunga data nel design dell’Italia con una lista di espositori sempre piu’ internazionale.
Quest’anno il salone ha presentato per la prima volta il Turin Automotive Design Award, un premio professionale istituito con il sostegno ufficiale europeo per promuovere la cooperazione tra case automobilistiche cinesi ed europee.
Una giuria internazionale indipendente composta da nove tra i principali istituti italiani di design automobilistico e di ricerca e sviluppo ha selezionato vincitori che includevano marchi cinesi come Changan, JAC, Geely e Jetour, ha detto Levy, elogiando i premi come un riconoscimento delle capacita’ di design in ascesa della Cina e un passo verso piu’ stretti legami industriali tra Italia e Cina.
Diciassette produttori cinesi hanno portato nuovi modelli a Torino quest’anno: circa un terzo di tutti gli espositori, ha osservato Levy, sottolineando che BYD, Denza, Dongfeng e JAC erano tra questi, con diversi marchi al loro debutto italiano.
“Ad esempio, BYD ha presentato il suo marchio premium Denza, Dongfeng ha lanciato un nuovo sotto-marchio e Zeekr ha esposto i suoi modelli”, ha detto, osservando che i modelli elettrici ad alte prestazioni cinesi – come la Zeekr 001 FR con una potenza di 800 cavalli – hanno mostrato al pubblico italiano le capacita’ tecniche di questi marchi.
Il salone dovrebbe attirare circa 500.000 visitatori, ha aggiunto Levy. “Partecipare a saloni automobilistici internazionali e’ molto importante per i marchi cinesi.
Molti consumatori europei non conoscevano le auto cinesi, ma qui possono vedere con i propri occhi la forza del design e della tecnologia”.
Levy ritiene che i produttori cinesi siano ben posizionati per accelerare la transizione dell’Europa dai motori a combustione interna all’elettrificazione. Ha detto che l’adozione in Italia dei veicoli puramente elettrici e’ rimasta indietro rispetto ad altri Paesi europei. Ha stimato che gli EV rappresentino circa il 5% del mercato italiano, rispetto a oltre il 10% in Germania e Francia e piu’ del 50% in Norvegia, e ha affermato che la combinazione cinese di tecnologie avanzate per batterie e ricarica, insieme a prezzi attraenti, offre alle case automobilistiche cinesi un potenziale significativo.
“Le auto cinesi sono tecnologicamente avanzate, supportano la ricarica molto veloce e hanno prezzi competitivi”, ha detto Levy. “Alcuni modelli cinesi gia’ supportano la ricarica ultra-rapida a 400 kilowatt, che consente una ricarica in circa 15 minuti: un’esperienza nuova per molti consumatori italiani”. Ha sostenuto che tali punti di forza aiuteranno gli acquirenti europei a passare piu’ rapidamente dai veicoli a combustibile a quelli elettrici.
Sul come i produttori cinesi possano rafforzare la loro presenza in Europa, Levy ha sottolineato la visibilita’ e l’esperienza diretta. “I consumatori europei tendono ad avere una fiducia di lunga data nei marchi locali tradizionali. I marchi cinesi non hanno quella familiarita’ storica, ma se i consumatori possono provare queste auto e i media ne parlano, la percezione cambiera’, perche’ le auto hanno buone prestazioni, sono ben progettate e hanno prezzi ragionevoli”.
Levy ha anche sottolineato la naturale complementarita’ tra i due Paesi. La rinomanza globale dell’Italia nel design automobilistico – patria di maestri come Pininfarina e Giorgetto Giugiaro – e le sue reti logistiche offrono punti di ingresso ai produttori cinesi.
“Molte aziende cinesi hanno gia’ creato centri di design a Torino per sviluppare modelli globali; Changan e’ un esempio”, ha detto. “L’Italia non e’ solo un polo del design in Europa, e’ anche una porta d’accesso importante. I veicoli che arrivano attraverso i porti italiani possono essere distribuiti in tutta Europa, e le compagnie logistiche italiane possono aiutare a costruire una rete di vendita a livello continentale”.
Descrivendo la cooperazione come reciprocamente vantaggiosa, Levy ha detto che l’esperienza italiana nel design di veicoli ad alte prestazioni puo’ essere unita all’ampia esperienza della Cina nelle batterie e nell’elettrificazione. “Tale cooperazione puo’ insegnare all’Italia di piu’ sulla tecnologia dei veicoli elettrici e allo stesso tempo aiutare i produttori cinesi ad affermarsi in Europa”, ha detto.
Guardando al futuro, il Salone dell’auto di Torino prevede di andare oltre le esposizioni di veicoli e di costruire collegamenti industriali concreti. “Nel 2026 pianifichiamo di creare una sezione dedicata all’interno del salone per facilitare la cooperazione automobilistica Cina-Italia e piu’ in generale Cina-Europa, offrendo opportunita’ di incontro e aiutando le aziende a stabilire nuovi contatti commerciali”, ha detto Levy.
Concludendo l’intervista, Levy ha espresso ammirazione per il ritmo e la scala dello sviluppo dell’industria automobilistica cinese. “Le auto cinesi non sono solo tecnologicamente avanzate e attraentemente progettate, stanno diventando una parte integrante dell’industria automobilistica globale”.
Il Salone dell’auto di Torino e’ disposto a fungere da importante ponte per i marchi cinesi che entrano in Europa”, ha detto. “Accogliamo con favore piu’ produttori automobilistici cinesi come espositori”.
Agenzia Xinhua
