Ascolta "Tramvia Termini-Vaticano-Aurelio: tra sfide, storia e futuro della mobilità romana" su Spreaker.

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Come analizzato ormai molti anni fa da questo blog e altre realtà civiche, i tram di Roma sono i mezzi più lenti dell’intera rete di trasporti. Una lentezza resa ancor più esasperante dal fatto che le tramvie sono allo stesso tempo tra le poche linee a viaggiare quasi completamente in sede riservata, che viceversa dovrebbe assicurare una maggiore velocità commerciale.

A sostanziare questo fatto non sono solo, dunque, le “sensazioni” degli utenti, che in un primo momento quasi rimpiangevano il ritorno dei tram dopo il lungo stop dello scorso anno per i lavori al deposito di Porta Maggiore.

E ora che il servizio è ridotto quantitativamente ai minimi termini, in attesa che si compia la “beata speranza” dei nuovi convogli Urbos è necessario agevolare quanto più possibile la rete esistente, con uno sguardo anche a quella futura.

Oltre ad una riduzione sostanziale del numero di fermate, che soprattutto sulla Prenestina rallentano moltissimo la marcia dei tram, è opportuno che venga attivato – o per meglio dire ri-attivato – l’asservimento semaforico.

Grazie a delle spire sotto l’asfalto che registrano il passaggio dei tram, l’asservimento è un sistema di velocizzazione sostanziale del trasporto pubblico che garantisce il verde all’arrivo dei veicoli in prossimità di un incrocio. Questa tecnologia, piuttosto rudimentale ma efficace, è già presente sulle linee del 2 e dell’8, ma è inspiegabilmente disattivata.

Secondo le voci che corrono su radio binario, l’asservimento semaforico tramviario sarebbe stato disattivato anni fa per non intralciare il traffico privato, sebbene l’onda verde calibrata sui mezzi pubblici vada a vantaggio anche delle macchine che non devono subire sugli incroci dei cicli “a vuoto” dove non passa nessun bus o tram.

Altre indiscrezioni, tutte da verificare, indicano che le spire sotto l’asfalto sarebbero state tolte durante i lavori all’armamento del 2 e dell’8, aggiungendo alla beffa anche il danno.

Ma al di là delle voci di corridoio, resta il fatto che anche sulle nuove tramvie si stia mantenendo un approccio fin troppo conservativo: si pensi, ad esempio, alla riduzione di fermate per la linea Togliatti che da 21 sono diventate 19, mentre si sarebbero potute ottimizzare a 15. Se alle fermate ravvicinate si sommerà anche l’assenza di asservimento semaforico, il rischio sarà che le 4 nuove tramvie del PUMS saranno anche le uniche ad essere realizzate.

In sintesi, se i nuovi tram saranno lenti alla stregua di quelli vecchi, la macchina del fango della stampa locale comincerà un nuovo attacco a questo mezzo di trasporto, seppellendo definitivamente qualsiasi espansione della rete tramviaria per i prossimi 30 anni e

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