Ascolta "Metro C a rischio: Roma tra tagli, cantieri e tesori nascosti" su Spreaker.

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Come ben noto, , sulla linea

Roma-Lido

sono stati messi a bilancio ben 359,6 milioni per l’installazione di un nuovo sistema di segnalamento che consenta di migliorare le performance della ferrovia.

, un impianto di tipo meccanico che medianti dei bracci metallici aziona i rubinetti esterni dei freni, imponendo lo stop al treno qualora dovesse superare indebitamente il segnale a via impedita.

Una struttura semplice ma piuttosto datata, con importanti costi di manutenzione sia delle infrastrutture di terra che dei rubinetti esterni dei convogli e poco flessibile perché costringe il personale di macchina a chiudere manualmente i rubinetti in caso di azionamento.

Molto più performanti sono in tal senso i moderni sistemi di segnalamento con sezioni di blocco virtuali e dinamiche, che consentono di gestire il corretto distanziamento dei convogli completamente da remoto e massimizzando la capacità di trasporto dell’infrastruttura. A questo è associato un costo ridottissimo di manutenzione, visto che le infrastrutture di terra sono composte da semplici antenne radio/GSM-R che gestiscono per intero lo scambio di dati in maniera dinamica.

Esempio di questa tipologia di segnalamento e gestione della circolazione è l’ERTMS-L2 attivo sulle linee AV della rete nazionale e, in futuro,

Di contro alla modernità delle tecnologie a disposizione, la scelta di implementare l’SCMT sulla ferrovia Roma-Lido appare non solo impropria, ma addirittura dannosa.

Poiché tale sistema è di tipo discontinuo, non si potrà conoscere la posizione in tempo reale dei convogli, costringendo a inutili rallentamenti in caso di stop e ripresa del servizio. Ad essere vulnerabili saranno anche le numerose infrastrutture di terra, formate da decine di boe eurobalise che dovranno essere costantemente manutenute.

Se caliamo inoltre la

Roma-Lido

nel contesto in cui si trova, l’attuazione dell’SCMT aggreverà moltissimo qualsiasi prospettiva di fusione con la linea B della metropolitana: una scelta purtroppo sfumata a causa delle inspiegabili rivalità tra l’amministrazione capitolina e regionale, ma che in qualsiasi altra nazione sarebbe stata attuata già da moltissimi anni.

A tal proposito sarebbe doveroso e di buon senso

cambiare la scelta dell’SCMT su un sistema di segnalamento completamente interoperabile col futuro impianto

che sarà adottato sulla linea B e per il quale il Comune di Roma ha già messo a bilancio somme milionarie.

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