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Tra le grandi incompiute del trasporto pubblico romano è sicuramente memorabile la parabola della tramvia dei Fori, linea che dall’Esquilino avrebbe dovuto collegare piazza Venezia passando per via Cavour, largo Corrado Ricci e, appunto, via dei Fori Imperiali.

, secondo il quale il tram sarebbe stato un vero e proprio prolungamento delle linee 5 e 14 che, partendo dal binario esistente dell’anello di Termini, avrebbe percorso via Cavour fino a largo Corrado Ricci. La spesa preventivata fu di 28 milioni di euro.

Come ben sappiamo, la completa impasse del sindaco prima, il commissariamento del Comune di Roma poi, fecero naufragare qualsiasi ulteriore passo il avanti, ma l’idea del tram restò.

A riprendere la linea di via Cavour fu infatti la sindaca Virginia Raggi, nell’ambito del Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS). Con la Giunta Capitolina incardinava la tramvia piazza Vittorio Emanuele-Fori Imperiali nella cornice delle “invarianti” del PUMS, le opere irrinunciabili per la mobilità di Roma che avrebbero saltato il processo partecipativo. Rispetto al progetto di Marino, , percorrendo via Giovanni Lanza, quindi via Cavour e il capolinea in via Corrado Ricci. .

Passo l’anno e, finalmente, a dicembre nella cornice di una partecipatissima commissione mobilità vengono annunciate le opere per le quali sarà richiesto il finanziamento da parte del MIT: , che viaggia appunto sulla corsia preferenziale delle opere invarianti. Tale annuncio viene sostanziato in una , con la quale è sottoposta parallelamente anche l’istanza di finanziamento della tramvia TVA (Termini-Vaticano-Aurelio).

Stando alla pianificazione del PUMS, nel frattempo consolidatasi, la TVA verrebbe servita dalla linea 1, mentre la tramvia dei Fori, con la linea 4, vedrà due fasi attuative: la prima da piazza Vittorio E. a largo Ricci con una linea tra largo Preneste e largo Ricci, la seconda con un prolungamento di congiunzione tra piazza Venezia e largo Ricci attraverso via dei Fori Imperiali.

, a causa della mancata interconnessione con l’8 a piazza Venezia (prevista, dicevamo, nella seconda fase attuativa) che ne limita fortemente i benefici trasportistici.

L’amministrazione 5 Stelle non si perde d’animo e ripresenta, il 15 gennaio 2021, l’istanza di finanziamento stavolta per l’intera linea della tramvia, che cambia denominazione da "Cavour" a "dei Fori", da piazza Vittorio E. fino a piazza Venezia, includendo nella richiesta anche la ristrutturazione del deposito di Centocelle ovest, necessario per ospitare il nuovo materiale rotabile. Si prevede anche una connessione tra largo Ricci e il 3 a piazza del Colosseo, ma la prospettiva viene immediatamente tarpata dalla soprintendenza che si oppone al passaggio, anche catenary-free, davanti il Colosseo.

La scommessa riesce e, a giugno dello stesso anno, . Per accelerarne la realizzazione l’amministrazione, ormai uscente, richiede che a guidare i progetti sia un commissario tecnico dedicato che possa portarne a termine l’iter entro il Giubileo 2025. Viene individuato l’ing. Paolo Delli Veneri, sostituito successivamente dall’attuale arch. Maria Lucia Conti, per le quattro linee TVA, Togliatti, Tor Vergata e Tiburtina, :

è il sintomo di qualcosa che non va

.

Si arriva ad ottobre 2021: è il momento del cambio della guardia. Sale sullo scranno del primo cittadino il nuovo sindaco Roberto Gualtieri, con il nuovo assessore alla mobilità Eugenio Patané. A dicembre dello stesso anno .

La spiegazione verrà data poco dopo, a gennaio del 2022, che rappresenta anche l’epilogo di questo racconto: . L’opera è definita dall'assessore in persona "troppo problematica", in quanto Sovrintendenza e Campidoglio "vedono i Fori in modo diverso, senza tram".

Nei mesi successivi Patané otterrà lo stralcio effettivo della linea, salvaguardando tuttavia la quota dei fondi destinata al rifacimento del deposito di Centocelle ovest, fondamentale per il successo della linea Togliatti.

Così finisce la storia della difficile tramvia dei Fori Imperiali, già tramvia Cavour, che in poco più di 5 anni di “vita” ha appassionato gli animi di chi vorrebbe una Roma più vivibile europea. Sulle amare conclusioni lasciamo che siano i nostri post linkati in questo articolo a parlare:

.

Aggiungiamo che, riscorrendo la storia della tramvia Cavour, vediamo molte, troppe analogie con le storie delle altre linee tramviarie ancora dibattute. La tramvia Togliatti, (sperando che il ritardo ), la tramvia Tiburtina, la tramvia Tor Vergata, , e infine la difficilissima tramvia TVA,

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