Un investimento significativo pari a 160 milioni di euro, provenienti dai fondi Fsc per il periodo 2021-2027, è stato programmato per effettuare interventi di ammodernamento tecnologico sulla linea ferroviaria regionale che collega Roma a Viterbo. Questa iniziativa è il risultato di una convenzione che è stata sottoscritta tra la Regione Lazio, Rete ferroviaria italiana (Rfi) e Astral, l’azienda pubblica regionale responsabile delle infrastrutture stradali. In particolare, per rispettare le indicazioni fornite dal ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti e i regolamenti di Ansfisa, verrà implementato un nuovo sistema di segnalamento Ertms, il quale garantirà standard di sicurezza ottimali per la circolazione dei treni e un miglioramento della capacità operativa. I lavori saranno eseguiti da Rfi, che agirà come soggetto attuatore, mentre Astral si impegnerà a fornire supporto in qualità di gestore dell’infrastruttura. (Com)

Per quanto concerne le principali caratteristiche della ferrovia regionale Roma-Civita Castellana-Viterbo, è importante sottolineare che essa è di proprietà della Regione Lazio e non è interconnessa con la rete di Rfi. Inoltre, a partire dall’1 luglio 2022, la gestione delle infrastrutture è stata trasferita da Atac spa ad Astral spa, mentre Cotral Spa ha assunto il ruolo di nuovo gestore del servizio. La lunghezza totale della ferrovia si attesta attorno ai 102 km, di cui circa 12,5 km sono a doppio binario dalla stazione di P.le Flaminio fino a Montebello (tratta urbana), mentre i restanti 89,5 km sono a semplice binario da Montebello a Viterbo (tratta extraurbana). L’alimentazione elettrica è fornita a 3 kV in corrente continua e lo scartamento è di tipo ordinario. Il tracciato della tratta urbana è pianeggiante, con un andamento planimetrico generalmente non troppo tortuoso, e consente di raggiungere una velocità massima di 80 km/h. Su questa tratta non sono presenti attraversamenti a raso. (Com)

Il tracciato della tratta extraurbana si presenta come estremamente tortuoso, caratterizzato da numerose curve di raggio stretto (tra 100 e 150 metri) e pendenze che possono arrivare fino al 4%, limitando le velocità massime a valori medi che non superano i 50 km/h. Su questa parte del percorso sono presenti attraversamenti a raso, sia pubblici che privati. Attualmente, è in fase di realizzazione, attraverso un altro appalto, un progetto volto al raddoppio dei binari con modifiche al tracciato da Riano a Morlupo, per un’estensione complessiva di circa 7 km. Al termine di questo intervento, la lunghezza totale dei binari a doppio binario sarà quindi di 19,5 km. È previsto anche il raddoppio con modifiche al tracciato della tratta Montebello-Riano, che si estende per circa 11 km, portando così la lunghezza totale dei binari a doppio binario a 30,5 km e riducendo la lunghezza della tratta a semplice binario a 71,5 km. (Com)

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