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DGCa 523/2025

Tra questi l’azienda registra un costante squilibrio tra la produzione richiesta da Roma Capitale e le performance conseguite, fortemente penalizzate sulla metro dalla revisione generale in corso dei treni e in superficie dalla mancata estensione delle corsie preferenziali.

“I livelli di produttività di Piano non saranno raggiunti a causa, principalmente, dell’inattuazione di un maggior numero di corsie preferenziali e dunque della minor velocità commerciale”, spiega l’azienda trovandosi impossibilitata da una parte a far marciare più velocemente i propri bus per fare più corse e dall’altra con ricavi che – sebbene aumentati – coprono solo parzialmente gli aumenti dei costi collegati al rinnovo del CCNL degli autisti.

La stessa Atac sottolinea che Roma è tra le città d’Italia e d’Europa con il biglietto di corsa singola più economico, al punto tale che i turisti preferiscono di gran lunga utilizzare i BIT anziché gli abbonamenti giornalieri e plurigiornalieri (Roma 24, 48 e 72h) a loro dedicati.

Per conseguire, quindi, l’equilibrio economico finanziario l’azienda ha ipotizzato l’incremento del biglietto di corsa singola dal 1° luglio 2026: un’ipotesi che la giunta di Roma ha approvato con il piano industriale di Atac e che adesso passerà alla Regione Lazio che dovrà decidere il da farsi.

Oltre a questa azione Atac conta di attivare, in un futuro più anteriore, il biglietto “110 Roma”, ovvero un biglietto di corsa singola valido solo sui mezzi di Atac (e rete periferica), pensato per chi utilizza solo i mezzi a Roma e con l’obiettivo di riequilibrare il vantaggio competitivo che hanno Cotral e Trenitalia con i loro titoli “proprietari”.

Un’altra ipotesi allo studio è quello del Carnet BIT, ovvero una raccolta di più biglietti di corsa singola in vario taglio da vendere a prezzo minore per incoraggiare l’utilizzo del trasporto pubblico anche agli utenti occasionali.

Anche se l’aumento non dovesse avvenire a luglio 2026, Atac da per certo che la misura sarà attivata nel corso del 2027, quando bisognerà anche valutare se proseguire col servizio in house providing o aprire la gestione del trasporto pubblico non periferico di Roma a privati.

In quel caso, per rendere appetibile la rete di trasporti dell’Urbe, l’incremento del costo del biglietto sarà un fatto inevitabile.

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