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Con l’approvazione del Piano Industriale 2025-2027 di Atac (), sono molte le azioni che l’azienda conta di mettere in campo per potersi presentare pronta rispetto ad una possibile messa a gara del servizio di trasporto pubblico locale.

Tra le azioni proposte c’è una netta rimodulazione della flotta autobus. Salta, purtroppo, , che verrà compensata in parte dall’aumento dei bus elettrici di cui Atac ha attivato parte del quinto d’obbligo: come noto infatti

Un’altra azione a favore della flotta bus è quella del mantenimento dei 150 Iveco Urbanway 12 metri acquistati in leasing nel 2016 e che verranno riscattati quest’anno al termine del contratto di utilizzazione. Una scelta per certi versi comprensibile, dato che non sono previste altre gare per l’acquisizione di nuovi mezzi, ma per altri che rappresenta un rischio, visto che parliamo di vetture che hanno già 10 anni di servizio sulle spalle.

Sul fronte del personale anche l’azienda municipalizzata conta di mettere in piedi una vera e propria “accademy” degli autisti, ovvero dei corsi dedicati per conseguire la patente D con il CQC per poter assumere anche persone non esperienziate. Una scelta già presa dagli operatori privati della rete bus periferica di Roma e che inevitabilmente sarà presa anche da Atac per cercare di arginare la fuga da un mestiere una volta di prestigio e ben pagato e adesso è divenuto sacrificante e – per certi aspetti – rischioso.

Questo, tuttavia, merita riflessioni che vanno ben oltre Atac e riguardano un CCNL che nonostante il recente rinnovo continua a essere insufficiente.

Tutte queste azioni di efficientamento sono volte a prepararsi alla fine del 2027, quando scadrà il contratto in essere: l’azienda si sta preparando rispetto a tutti gli scenari possibili, dalla prosecuzione dell’affidamento in house alla gara classica, fino anche a forme innovative come la gara “a doppio oggetto” (ingresso di un socio privato almeno al 30% delle quote societarie) e la project finance (ovvero l’arrivo di partner selezionato tramite gara per la realizzazione di investimenti infrastrutturali e la gestione operativa di servizi di mobilità integrata).

Tutto questo dipenderà dall’orientamento politico del Campidoglio.

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