C’è un equivoco che rischia di costare caro a Roma. E non è un equivoco tecnico, ma politico-amministrativo, ovvero come vengono letti, e quindi utilizzati, i finanziamenti statli destinati alla Roma-Lido. Il nuovo Documento di Economia e Finanza (DFP) presentato dal Ministro dell’Economia Giancarlo Giorgetti mette nero su bianco, per l’ennesima volta in un DFP peraltro, una cosa molto chiara: per la Roma-Lido i soldi dello Stato non sono per semplicemente manutenzione, ma di “manutenzione con trasformazione in metropolitana”. Eppure, nella narrazione regionale, questo passaggio di solito viene ignorato, quando non volutamente omesso. Si parla anzi di generici adeguamenti ferroviari, che in tutta evidenza contrastano con gli indirizzi finanziari. Se la Regione Lazio interpreta quei fondi come mera manutenzione e mantenimento della Roma-Lido nell’alveo delle ferrovie, il rischio è duplice: Riduzione dei benefici: si interviene sull’esistente senza centrare l’obiettivo e quindi senza ottenere i benefici sperati dal finanziatore; Perdita di coerenza progettuale: si fanno interventi non allineati a uno standard metropolitano, che poi richiederanno ulteriori adeguamenti (e altri soldi). Una questione di responsabilità istituzionale Il DFP non è un documento qualsiasi. È l’atto con cui lo Stato definisce priorità e indirizzi strategici. Quando il Ministero dell’Economia inserisce, nero su bianco, la “trasformazione in metropolitana”, sta indicando una direzione precisa. Non un’opzione. Alla Giunta Rocca, per questo, chiediamo semplicemente coerenza con gli indirizzi del Governo, dall’alto, e della Città Metropolitana di Roma, dal basso: entrambi chiedono la trasformazione della Roma-Lido nella Metro E. Ignorare tutto questo significa disallinearsi dalla strategia nazionale, rallentare un’infrastruttura fondamentale e perdere un’occasione storica per Roma. Del resto, è francamente surreale che da un lato si sia appena votato alla Camera per dare a Roma poteri legislativi, e dall’altro la Regione non consideri metropolitana una linea totalmente inclusa nel territorio di Roma Capitale. La Roma-Lido come vera linea metropolitana La Roma-Lido ha tutte le caratteristiche per diventare una vera metro. La linea collega un quadrante densamente abitato, nell’ambito di una conurbazione e addirittura, nel caso di specie, dentro un unico comune, servendo poli attrattori fondamentali (Eur, Ostia), nel rispetto degli standard UNI 8379. È, di fatto, una metropolitana incompiuta. I fondi richiamati nel DFP sono l’occasione per completarla. Da qui il punto non è tecnico, ma culturale. Finché si continuerà a pensare alla Roma-Lido come a una ferrovia “da mantenere”, si continuerà a inseguire emergenze. Quando invece la si tratterà per ciò che deve diventare –una linea metropolitana – allora gli interventi avranno finalmente una direzione. Il Governo questa direzione l’ha già indicata, la Città Metropolitana anche. Ora tocca alla Regione Lazio dimostrare di averlo capito.

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C’è un equivoco che rischia di costare caro a Roma. E non è un equivoco tecnico, ma politico-amministrativo, ovvero come vengono letti, e quindi utilizzati, i finanziamenti statli destinati alla Roma-Lido.

Il nuovo Documento di Economia e Finanza (DFP) presentato dal Ministro dell’Economia Giancarlo Giorgetti mette nero su bianco, per l’ennesima volta in un DFP peraltro, una cosa molto chiara: per la Roma-Lido i soldi dello Stato non sono per semplicemente manutenzione, ma di “manutenzione con trasformazione in metropolitana”.

Eppure, nella narrazione regionale, questo passaggio di solito viene ignorato, quando non volutamente omesso. Si parla anzi di generici adeguamenti ferroviari, che in tutta evidenza contrastano con gli indirizzi finanziari.

Se la Regione Lazio interpreta quei fondi come mera manutenzione e mantenimento della Roma-Lido nell’alveo delle ferrovie, il rischio è duplice:

Il DFP non è un documento qualsiasi. È l’atto con cui lo Stato definisce priorità e indirizzi strategici. Quando il Ministero dell’Economia inserisce, nero su bianco, la “trasformazione in metropolitana”, sta indicando una direzione precisa. Non un’opzione. Alla Giunta Rocca, per questo, chiediamo semplicemente coerenza con gli indirizzi del Governo, dall’alto, e della Città Metropolitana di Roma, dal basso: entrambi chiedono la trasformazione della Roma-Lido nella Metro E.

Ignorare tutto questo significa disallinearsi dalla strategia nazionale, rallentare un’infrastruttura fondamentale e perdere un’occasione storica per Roma.

Del resto, è francamente surreale che da un lato si sia appena votato alla Camera per dare a Roma poteri legislativi, e dall’altro la Regione non consideri metropolitana una linea totalmente inclusa nel territorio di Roma Capitale.

La Roma-Lido ha tutte le caratteristiche per diventare una vera metro. La linea collega un quadrante densamente abitato, nell’ambito di una conurbazione e addirittura, nel caso di specie, dentro un unico comune, servendo poli attrattori fondamentali (Eur, Ostia), nel rispetto degli standard UNI 8379.

È, di fatto, una metropolitana incompiuta. I fondi richiamati nel DFP sono l’occasione per completarla.

Da qui il punto non è tecnico, ma culturale. Finché si continuerà a pensare alla Roma-Lido come a una ferrovia “da mantenere”, si continuerà a inseguire emergenze. Quando invece la si tratterà per ciò che deve diventare –una linea metropolitana – allora gli interventi avranno finalmente una direzione.

Il Governo questa direzione l’ha già indicata, la Città Metropolitana anche.

Ora tocca alla Regione Lazio dimostrare di averlo capito.

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