In realtà via Condotti era già off limits per le auto private da tempo. Eppure, nonostante sia già oggi uno dei luoghi più pedonali della città, continua ad avere il passaggio costante di taxi, NCC, mezzi di carico-scarico che interrompono continuamente il flusso di persone in una strada attraversata ogni giorno da migliaia di turisti […]

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In realtà via Condotti era già off limits per le auto private da tempo. Eppure, nonostante sia già oggi uno dei luoghi più pedonali della città, continua ad avere il passaggio costante di taxi, NCC, mezzi di carico-scarico che interrompono continuamente il flusso di persone in una strada attraversata ogni giorno da migliaia di turisti (e romani). 

Per questo, il Campidoglio ha deciso di renderla completamente pedonale entro i primi mesi del 2027. Il progetto prevede una pedonalizzazione quasi totale dalle 10 fino a mezzanotte, con accesso consentito solo nelle fasce dedicate alle forniture e ai mezzi autorizzati. L’intervento sarà accompagnato anche da nuovi elementi di arredo urbano, fioriere, dissuasori e una riorganizzazione degli spazi per via Condotti ancora più orientata alla passeggiata e meno al traffico di servizio. 

E questa non è una notizia che riguarda soltanto una via del centro storico, riguarda l’idea stessa di città che Roma sembra voler diventare. Che detta così, per Roma, è quasi rivoluzionario.

Perché ai romani puoi togliere tutto, ma non la macchina. Eppure proprio i romani si stanno lentamente abituando a questo nuovo andazzo, a vedersi sbarrate strade che hanno percorso in auto per una vita. E se all’inizio eravamo sorpresi, increduli, e forse anche un po’ incazz*** di veder cambiate le nostre abitudini, adesso sempre di più stiamo capendo la logica che c’è dietro a questa trasformazione urbana. Ed è forse anche per questo che la notizia della pedonalizzazione totale di via Condotti non ci sconvolge quanto avrebbe fatto qualche anno fa. 

Via Ottaviano è probabilmente il caso più emblematico di tutto questo, che è stata completamente ripensata come fino a pochi anni fa sarebbe sembrato impossibile immaginare: marciapiedi larghissimi, alberi, nuovo arredo urbano e molto meno spazio per il traffico.

Poi ci sono i Fori Imperiali, progressivamente liberati dalle auto private già dal 2013, con l’idea di trasformare sempre di più quell’asse in una gigantesca passeggiata archeologica urbana. E ancora: le nuove isole ambientali nel centro storico, la riqualificazione del Tridente, gli interventi attorno a piazza di Spagna, via Veneto, Portico d’Ottavia.

Insomma, lentamente Roma sembra stare andando nella stessa direzione delle altre grandi capitali europee. Parigi, Madrid, Amsterdam o Copenhagen ormai da anni hanno trasformato i loro centri storici in spazi dove la macchina non è più il mezzo dominante. Non significa eliminare le auto, ma smettere di costruire l’intera città intorno alle auto.

A Parigi, per esempio, negli ultimi 10 anni il traffico di auto nel centro città è diminuito di oltre il 60%. Oggi soltanto il 4,3% degli spostamenti nel centro avviene in auto. E nel 2025 i parigini hanno addirittura votato a favore della trasformazione di altre 500 strade in aree completamente pedonali e verdi.

Madrid invece, con il progetto “Madrid Central”, ha ridotto drasticamente traffico ed emissioni nel centro storico: nel primo anno l’inquinamento nell’area è diminuito fino al 38%.

E la cosa forse più interessante è che all’inizio anche lì le proteste erano identiche a quelle romane: commercianti terrorizzati, cittadini convinti che il centro sarebbe morto, polemiche infinite. Poi, lentamente, quelle città hanno semplicemente iniziato a funzionare in modo diverso.

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