Il prolungamento della Metro B verso est non è più solo un’idea sulla carta. Con la pubblicazione del DOCFAP (Documento di fattibilità delle alternative progettuali), il Dipartimento Mobilità di Roma Capitale ha compiuto il primo passo concreto verso la realizzazione della tratta Rebibbia – Casal Monastero – Setteville di Guidonia. Il documento, insieme al DIP […]

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Il prolungamento della Metro B verso est non è più solo un’idea sulla carta. Con la pubblicazione del DOCFAP (Documento di fattibilità delle alternative progettuali), il Dipartimento Mobilità di Roma Capitale ha compiuto il primo passo concreto verso la realizzazione della tratta Rebibbia – Casal Monastero – Setteville di Guidonia.

Il documento, insieme al DIP (Documento di indirizzo alla progettazione), era stato approvato dalla giunta il 31 dicembre 2025 e ora è stato reso pubblico. Serve a mettere a confronto diverse ipotesi di tracciato prima di entrare nel vivo della progettazione. Per accelerare i tempi, il Comune di Roma Capitale ha deciso di dividere l’opera in due fasi: per la prima, fino a Casal Monastero, potrà utilizzare un progetto già acquisito in passato, mentre per la seconda, fino a Setteville, il percorso progettuale dovrà ripartire da zero.

Sei ipotesi a confronto

Lo studio ha analizzato sei tracciati diversi. Per ognuno sono stati valutati il numero di residenti e lavoratori intercettati, la densità di popolazione servita, la lunghezza del percorso, la possibilità di creare veri nodi di scambio con bus e auto e lo stato dell’iter autorizzativo, compresi gli ingombri per stazioni, pozzi di ventilazione e aree di cantiere per le talpe meccaniche. Dalla comparazione sono emerse come più efficaci le alternative 2, 3 e 4. Alla fine la spunta l’ha avuta l’alternativa 2, giudicata preferibile perché più corta delle altre ma con un bacino di utenza sostanzialmente identico.

Il percorso scelto

Il nuovo tracciato misura 8,33 chilometri complessivi; 3,87 km da Rebibbia a Casal Monastero, 4,15 km da Casal Monastero a Setteville, più 310 metri di collegamento verso il nuovo deposito. Sei le nuove stazioni previste. Le prime tre serviranno i quartieri più vicini alla città consolidata: San Basilio, tra via Morrovalle e via Recanati; Torraccia, nella parte sud del quartiere lungo via Giuseppe Cappi; Casal Monastero, tra via Belmonte in Sabina e viale Eretum. Le successive tre proietteranno la linea verso la Tiburtina: Tecnopolo, tra via Civiltà delle Macchine e via del Casale Bonanni; Settecamini, vicino all’omonimo abitato all’incrocio tra via Tiburtina e via Rubellia; e il capolinea di Setteville, lungo via Luigi Muratori.

Più treni e due maxi-parcheggi

Per far funzionare la nuova infrastruttura non basterà scavare. Serviranno 6 treni aggiuntivi per arrivare a Casal Monastero e 11 per coprire l’intero prolungamento fino a Setteville. Tutti troveranno posto nel nuovo deposito ausiliario di Setteville, progettato per ospitare fino a 16 convogli e per alleggerire la pressione sull’attuale rimessa di Magliana Nuova. Fondamentale anche il tema dell’interscambio. A Casal Monastero è previsto un nodo da 110 mila metri quadrati con 2.800 posti auto e 15 stalli per gli autobus. Un parcheggio gemello, con la stessa capienza di 2.800 posti auto e 20 stalli bus, sorgerà anche a Setteville.

3,3 miliardi e i tempi

L’investimento è imponente: circa 3,375 miliardi di euro, pari a circa 405 milioni al chilometro. Un costo che, secondo le analisi, è giustificato da un rapporto costi-benefici di 1,79, che indica un ritorno positivo per la collettività. Resta però il nodo delle risorse: serviranno finanziamenti nazionali, mentre il Campidoglio con fondi propri può avviare solo le indagini preliminari, stimate in 38 milioni di euro. Per vedere i cantieri manca ancora molto. I documenti non fissano una data di avvio e stimano una durata dei lavori tra i 7 e i 9 anni. Ma per una delle aree a più rapida crescita della periferia orientale romana, da San Basilio a Guidonia, la direzione è finalmente tracciata. (immagine di copertina, dal sito di Roma Capitale).

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