Collegamenti marittimi con Ponza e Ventotene: dopo la gara deserta, la Regione avvia la consultazione di mercato.

Come noto la gara per l'affidamento in concessione dei servizi di trasporto marittimo di passeggeri, veicoli e merci da e per le Isole Pontine si è conclusa senza un nulla di fatto.Avviata a luglio con un importo a base d'asta di oltre 100 milioni di euro per garantire la continuità territoriale, la procedura aperta indetta dalla Regione Lazio è andata ufficialmente deserta lo scorso 6 ottobre per la totale assenza di offerte pervenute entro la scadenza.Una situazione di stallo che lascia scoperto l'affidamento di lungo periodo verso Ponza e Ventotene, attualmente presidiato tramite la proroga tecnica del Contratto Ponte gestito da Laziomar, in scadenza il prossimo 17 dicembre.Il sondaggio tra gli operatori del settorePer superare la fase d'incertezza e ricostruire le motivazioni del disinteresse da parte delle compagnie di navigazione, la Direzione regionale Trasporti ha approvato la Determinazione n. G14536 del 21 ottobre 2026, pubblicata sul Bollettino Ufficiale della Regione Lazio.Su indicazione dell'Autorità di Regolazione dei Trasporti (ART), l'amministrazione ha disposto l'avvio di una consultazione preliminare di mercato ai sensi degli articoli 77 e 78 del Codice dei Contratti.L'avviso pubblico, completo di questionario esplorativo, è stato inserito sul portale telematico S.TEL.LA. per la durata di 15 giorni, finestra temporale entro la quale gli armatori del settore potranno trasmettere le proprie valutazioni e osservazioni alla Centrale Acquisti regionale.I nodi da sciogliere per il nuovo bandoGli elementi raccolti mediante il sondaggio conoscitivo forniranno alla Regione il quadro informativo necessario per rielaborare le condizioni d'asta e strutturare una nuova procedura di gara.Il questionario passa in rassegna i fattori che potrebbero aver disincentivato la partecipazione delle imprese marittime, primo fra tutti l'obbligo di concorrere per un lotto unico anziché per lotti distinti divisi per singola isola o per tipologia di naviglio tra traghetti convenzionali e aliscafi veloci.Sotto la lente dell'amministrazione sono finiti anche l'adeguatezza del contributo economico di compensazione, la rigidità dei requisiti tecnici della flotta, i vincoli legati alla clausola sociale per il riassorbimento del personale, i costi operativi del carburante e la congruità dei tempi previsti tra l'aggiudicazione e l'avvio effettivo delle rotte.