Negli ultimi mesi si è parlato della Metro C: tra cantieri che si avviano alla conclusione, treni in revisione, manutenzione interna e nuove tratte in progettazione, le informazioni sono tante e spesso frammentate, per questo abbiamo deciso di mettere ordine e raccontare in un unico spazio tutto ciò che è successo, e sta succedendo, lungo il tracciato della terza metro di Roma. 

Un punto di partenza utile per orientarsi, capire a che punto siamo e cosa possiamo realisticamente aspettarci nei prossimi mesi.

Una delle novità più visibili riguarda le nuove stazioni, ormai in fase di completamento: Parliamo di Colosseo e Porta Metronia, un nodo importante per il futuro assetto della linea. 

nel mese di marzo mostrano ambienti quasi finiti, con rivestimenti già posati e segnaletica in allestimento.

La sensazione è che si sia entrati nella fase conclusiva, e in effetti Atac ha affidato a Politecnica srl il collaudo di ascensori e scale mobili, in vista della .

Anche il piccolo museo di Porta Metronia, che dovrebbe ospitare i resti della “Domus del Comandante”, è in fase di allestimento, ma al momento sembra improbabile che venga inaugurato prima della stazione.

Un altro tassello riguarda l’infrastruttura: dopo il deragliamento avvenuto a Pantano nel 2022, che aveva coinvolto lo scambio, è stato finalmente affidato alla giapponese Hitachi il compito di , fondamentali per il controllo remoto dei treni.

L’intervento è essenziale per tornare a sfruttare appieno la “croce d’inversione”, che permette di migliorare la gestione del traffico in testa alla linea.

Una novità arriva anche sul fronte della manutenzione della linea: Atac, nel suo nuovo piano industriale, ha previsto la .

Non si tratta solo di un cambio contrattuale, ma anche di una riorganizzazione profonda del personale: tecnici oggi impiegati nei servizi di superficie verranno riqualificati per occuparsi della metropolitana.

Un passaggio strategico che punta a ridurre i costi esterni e migliorare il controllo diretto su un’infrastruttura che sta diventando sempre più complessa.

Il 2025 è anche , quelli in servizio sulla linea fin dal 2014. I 13 convogli saranno sottoposti a controlli e aggiornamenti tecnici fino al 2029, nell’ambito di un accordo da 30 milioni di euro con CAF e Knorr-Bremse.

CAF, già coinvolta nella manutenzione ordinaria, curerà gli aspetti generali, mentre Knorr-Bremse si occuperà degli impianti frenanti.

Parallelamente, si torna a parlare dei nuovi treni della seconda generazione. Dopo anni di stallo dovuti a normative e incertezze economiche, è stato confermato che ne arriveranno 17, pronti a integrare e potenziare la flotta esistente. .

L’apertura della stazione Colosseo, prevista per settembre, porterà con sé anche un incremento delle frequenze: , si tratta di un miglioramento rispetto agli attuali tempi di attesa, ancora piuttosto lunghi.

Il nuovo programma di esercizio è contenuto nel contratto di servizio tra Atac e Roma Capitale, e rappresenta uno dei primi segnali concreti di un cambio di passo sulla linea C.

Infine, uno sguardo al futuro. , quella che collegherà Clodio/Mazzini alla Farnesina passando per l’Auditorium Parco della Musica. È un primo passo verso la realizzazione della parte più strategica e simbolica della linea C: l’attraversamento del Centro Storico.

L’avvio dei cantieri è previsto per il 2026, ma le indagini archeologiche già in corso fanno ben sperare sulla tenuta del cronoprogramma.

Tra stazioni quasi pronte, lavori infrastrutturali, manutenzioni internalizzate e nuovi treni all’orizzonte, la Metro C si muove, forse non alla velocità che tutti vorremmo, ma con segnali concreti che meritano attenzione.

Ti è stato utile questo riepilogo? Hai domande o dubbi su una parte specifica? Lascia un commento, raccontaci la tua esperienza con la linea C e condividi l’articolo con chi la usa ogni giorno. 

La partecipazione è il primo passo per una mobilità più consapevole.